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缪拉

若阿尚缪拉(法语:Joachim Murat,1767年3月25日-1815年10月13日),法国军事家,拿破仑一世的元帅(1804年起)。曾任贝尔格 (公国)和克莱沃公爵(1806年起),后成为那不勒斯国王(1808年~1815年在位)。他以杰出的骑兵指挥官和勇武绝伦的战士而著称。

★ ★法兰西第一帝国元帅之缪拉Joachim Murat,贝格大公,那不勒斯国王★ ★

缪拉于1767年3月25日出生于加斯克尼,他的父亲是一个农场主。为了当牧师,到卡霍尔斯和图卢兹学习,但为逃避债务而逃跑,于1787年2月23日参加了轻骑兵。1792年在路易十六的护宪卫队服役,后调至第十二轻骑兵团,同年10月当了中尉。1792-1793年在北方军团中服役。1793年提升为少校。由于他是雅各宾派成员,在果月政变中,几乎被清洗,但被公安委员会恢复原职。为平息保皇党的暴动(1795年10月5日),受拿破仑将军之命,从巴黎郊外的大炮阵地,携带40门大炮赶赴巴黎,由于他的及时赶到,在拿破仑著名的"一阵轻风似的葡萄弹"打击下,叛军的进攻被打退。由于他的功劳,而成为拿破仑的副官,随其参加了1796-1797年的意大利战役,在战场上他英勇无比,拿破仑称赞"在战场上他指挥的20个人抵过1团人",但有一次例外。在曼图亚战斗中,奥军从要塞出击,他奉命率领一支弱小分队向奥军冲锋,他害怕了,声称自己负了伤,不肯执行命令,于是在短期内失了宠,不再担任拿破仑的副官。1796年5月10日,29岁的缪拉升为准将,调至内伊将军手下任骑兵旅旅长,率部参加了1797年3月的塔格里曼特之战,荣立功勋。在1798-1799年埃及战役及叙利亚战役中,作为龙骑兵旅长,表现突出。在1799年7月25日的第一次阿布基尔之战中,为攻占阿布基尔城堡,率部向8000名土军的防线发起冲锋,被标枪射伤,但他也亲手砍伤并俘获了土耳其司令穆斯塔法-帕夏,由于作战勇敢,在战场上便被提升为少将。返回法国后,他支持拿破仑发动的雾月政变,作为奖励,被任命为执政卫队司令。1800年1月,他与拿破仑最小的妹妹卡罗琳结婚,从此青云直上。在第二次意大利战役中,他指挥预备军团中的骑兵,参加了1800年6月14日的马伦哥战役,因作战勇敢被授予骑士勋章。后被派至意大利,将帕帕尔州从那不勒斯割裂出去。

1804年1月,任巴黎总督,同时掌管军事法庭,处决了当甘公爵。同年5月19日,被授予帝国元帅称号,时年37岁。1805年2月升为海军大将并获亲王头衔。在乌尔姆战役中,指挥骑兵预备军,在韦尔廷根之战,击败奥劳伯格将军的加强师,俘虏3800人。但他愚蠢地命令内伊移师多瑙河南岸,给乌尔姆的东北留下了一个空隙,费迪南大公乘机率20000奥军突围,缪拉急忙派骑兵追击,在诺德林根迫使敌主力投降,俘虏8000人。战役结束后奉命追击奥地利-俄罗斯军队,将敌人赶至多瑙河谷。但他为了取得攻占奥地利首都的光荣,违令放弃了追击敌军,攻占了已是一座空城的维也纳,并自封为"皇帝",由于贻误战机受到拿破仑一世的痛斥。缪拉元帅于1805年购得波旁大厦,大肆装修,取名为“爱丽舍宫”。1805年11月15日,他又自作聪明地接受了巴格拉齐昂亲王的休战建议,再次放跑了敌人。后来,他用计智取了多瑙河畔重要的桥头堡,从而弥补了其错误。在1805年12月2日的奥斯特里茨战役中,他支持并指挥左翼的拉纳元帅,击溃了奥地利-俄罗斯联军,迫使其后撤。1806年3月15日,被封为克里费及贝尔格大公爵。在同年10月14日的耶拿战役中,他的骑兵支援拉纳元帅强攻敌之中央,在追击崩溃的普鲁士军队中,他率领的前卫纵队先是于10月16日在埃尔富特俘敌16000人,接着在普伦茨劳迫使霍恩洛厄亲王投降,然后将布吕歇尔包围在卢卑克。11月7日,布吕歇尔被迫投降。随后,缪拉攻占华沙,指挥第三、五、七、骑兵军共66000人防守维斯杜拉河一线。12月26日转战戈里明。1807年2月7-8日的艾劳战役中,他率领80个骑兵团,约1万多人,分成两路纵队向俄军的中央发起了军事历史上最伟大的骑兵冲锋。在撕裂俄军的防线后,消灭了敌人70个炮兵连,打破了敌人的队形;然后,缪拉将骑兵重整成一列队形,再次回冲敌人中央,为皇帝赢得了宝贵的喘息时间。在后来的追击中,他参加了6月9日的古特施塔得之战和6月10日的海尔斯堡之战。随后指挥1807年6月11日-16日的柯尼斯堡之战。1808年2月20日,任驻西班牙法军总司令,指挥蒙塞元帅、贝西埃元帅、杜邦将军、迪埃斯梅将军的军共125000人。3月23日,率军进驻马德里,西班牙人讥讽地将他称为"大白菜根"。他本希望能当上西班牙的国王,但当他残酷地平息了马德里5月2日起义后,美梦破碎了。6月15日,他离开西班牙。

1808年8月1日成为那不勒斯国王。1809年,为扩大其王国领土,远征英国占领下的西西里岛,以失败告终,此后的三年,他不再任那不勒斯国王。1812年俄国战争爆发后,他指挥掩护部队,参加了奥斯特罗诺夫之战(7.25-26)、斯摩棱斯克之战(8.17-19)、博罗迪诺战役(9.7),9月14日进入莫斯科。10月18日,在温可夫被库图佐夫的突然袭击打败。12月5日,拿破仑一世回巴黎后,指挥残余部队长距离后撤。1813年1月18日,将指挥权交给意大利总督欧仁,自己则前往那不勒斯。为了保住他的王位,他开始同英国和俄罗斯谈判,但他不能接受对方提出的条件,遂再次站在拿破仑一世一边,于8月14日赶到德国,参加了德累斯顿之战(8.26-27),他率领10000名骑兵隐蔽地迂回到联军侧后,突然向其冲杀,配合正面的维克托元帅将联军击溃,有12000人投降。接着在莱比锡战役(10.16-19)负责指挥第二、五、八、九、十一、十二军和一、二、四、七骑兵师在南面和东南阻击波希米亚军团。在会战的第一天,缪拉带领12000名骑兵,在炮火的掩护下,向南线联军战线的中央冲锋。他骁勇不减当年,一连冲散了敌方两个营的步兵,并缴获了26门大炮。三个联军的皇帝也慌忙退走,以免被俘。但被随后赶来的哥萨克骑兵击退。德国战役失败后返回那不勒斯,再次同英俄谈判,于1814年1月26日达成协议,他同意提供3万人的军队同法国作战。当拿破仑一世退位后,缪拉发现自己没有得到新盟友的信任,在拿破仑一世返回法国时,他企图通过将意大利从奥地利中独立出来而赢得皇帝的信任。开始他取得了一些成功,后于1815年5月2日,他的29000军队在图伦蒂诺被比安基将军率领的11000奥地利军队打败,遂逃出那不勒斯回法国。他本打算去巴黎,因皇帝拒不相见,遂企图到英国避难,也遭拒绝。8月22日,他逃到科西嘉,在那里组建了一个小党派,企图夺回失去的地位。但被奥地利军队打败并当了俘虏。奥地利军事法庭判他有罪,1815年10月13日被枪决。

缪拉身材异常优美、匀称,他孔武有力,举止文雅,仪容不俗,使人忘记他出身低微,由于好穿奇装异服,十分引人注目。作为独立作战的指挥员,缪拉十分平庸,他在战术上几乎没有什么技巧可言,而对战略更是不甚理解,不过作为骑兵指挥员,他却是卓越的,拿破仑一世曾评价他:"在战场上,当他面对敌人时是最勇敢的人,这是无人可比的,但除此之外的任何地方他的行为都表明他是一位蠢人。"

1966年费鲁吉欧兰博基尼购买了一辆法拉利跑车,但是他觉得这辆车有许多需要改进的地方。所以他把车开到了恩佐法拉利的家中,向他提了一些建议。但是恩佐法拉利非常不屑于听一个拖拉机制造商给汽车提的建议。费鲁吉欧兰博基尼一气之下生产出了当时最为先进的超级跑车:缪拉(Miula)。

1966年问世的Miura是兰博基尼历史上第一款车名与蛮牛相关的超级跑车,它拥有性感的线条与完美的比例,甚至以今天眼光来看,仍一点都不过时。

与有着“外星跑车”之称的Countach相比,Countach极具进攻性的楔形车身或许会更加吸引人的眼球,但是Miura无疑是最漂亮的,而且它之所以成为一代经典远非外形迷人这么简单。 撰文:缪俊

1965年都灵车展的兰博基尼展台,一具没有车身的新车底盘引起了观众的浓厚兴趣。这具底盘采用中置发动机布局方式,在20世纪60年代,只有赛车才会采用这种布局(例如作为比赛用途的保时捷550 Spyder和福特GT40),可以说这是中置发动机布局方式首次应用于民用跑车。这具底盘的设计师为意大利底盘专家Giampaolo Dallara,据说他的设计灵感来自于GT40。为了获得更好的前后轴配重比,他将一台紧凑的V12发动机连同变速箱横向安置在车厢之后、后轴之前。明眼的行家对展台上这具连车身都没有的底盘充满了期待,尽管未来的外形还是未知数,兰博基尼在车展现场仍收到了可观的订单。

缪拉(Miura)显然是这间公司的精神领袖,如果不算上那些有名无实的GT40街道版本(一律由赛车改装而来,而且在本质上从来都是赛车),缪拉便是世界上第一款将发动机搁在驾驶员身后的跑车。而这一创举不但深刻地影响了超跑发展的进程,同时也彻底固化了兰博基尼旗舰产品的基因V12、中置、宽扁低矮的车身设计以及无比宽大的后轮,暴戾、乖张、恐怖的极速和令人窒息的加速,所有的这些描述可以被用到之后的任何一款兰博基尼产品之上。而用以取代缪拉的康塔什(Coutach)进一步具体化了兰博基尼的定义,将发动机由横置改为纵置彻底改变了车身比例结构,同时兰博基尼旗舰从此也意味着车门必须向上开启。其后的Diablo以及Murcielago无不遵循这些传统。

这台车上最引人注目的当然是它的7速单离合器序列式变速器。考虑到连同一集团旗下的威龙都配备了双离合器系统,兰博基尼继续使用传统序列结构难免让人觉得傲慢而又无理。实际上在整个试驾期间,甚至在我上次造访该品牌总部参加LP700动力总成发布会的时候,关于为什么没有采用双离合器的问题就不断地被反复提及。而来自官方的答案显得坚定而又充满信心:这款变速器最快50毫秒的换档速度不但比Gallardo上的e gear快了40%,甚至同样快过目前最好的双离合器装置(458所采用的Getrag双离合器制品的换档速度大约为60毫秒),同时兰博基尼的客户势必钟情于更具赛车风格的换档感受。不过更重要的原因则是这具单离合器制品的体积更紧凑,更有利于营造跑车所迫切需要的低重心设置,重量也比同等强度的双离合器系统少了很多。

车型P400 P400S P400SV

生产年份1966-1969 1969-1971 1971-1972

产量275 338 150

整备质量 (kg)1300 1300 N/A

发动机型式铝制DOHC V12 每缸2气门

发动机排量 (cc)3929

驱动型式发动机中置/后轮驱动

传动系统5档手动

最大功率 (ps/rpm)350/7000 370/7700 385/7850

最大扭矩 (Nm/rpm)377/5500 400/5750

极速 (km/h)280 285 300

0-96 km/h (s)6.7 NA 6.5

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