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帝都高速度交通营团

帝都高速度交通营团(简称营团),是日本曾经存在的一个特殊法人,负责经营东京都区内(东京23区)的地下铁路线。

营团是由当时东京两间地下铁的营办公司"东京地下铁道"及"东京高速铁道"(当时东京只有两条互相串联的地下铁路线,即今日的银座线)合并而成。在太平洋战争时期的运输体制下,以及根据1941年3月发布的《帝都高速度交通营团法》,为管理东京都和附近的"地下都市高速度交通事业"而成立。营团的英文名称为Teito Rapid Transit Authority,英文简称TRTA。

"地下都市高速度交通事业"即是指地下铁,因为铁路在城市内比道路交通快,而营团开始营运时,东京市区的轨道交通是以路面电车为主,故当时在法人名称中加上"高速"两字,以强调地下铁的速度性。营团于1941年7月4日成立,同年9月1日开始营运。

营团开业时的资本额为6000万日圆,由日本政府、东京市政府和财团(多为铁路业)集资而成。日本政府占4000万,东京市政府占1000万,当时8间私铁和国铁则出资余下的部份。

在早期,在称呼东京"地下铁"的场合,指的通常都是营团。而它所经营的地下铁称作"营团地下铁",车站入口的标志就写上"地下铁 SUBWAY"。而在称呼路线时,为免和东京都政府自力经营的都营地下铁混淆,有时会称呼成"团○○线"或"地下铁○○线"(后者使用较多)。

2004年4月1日,营团依照《东京地下铁株式会社法》被废止,一切的权利及其义务由营团改组的东京地下铁株式会社承继。

昔日营团时代,地铁站入口使用的营团"S"型标志。

营团的标志以S作图案,同时在Subway的S字引申出4S。

Speed 速度

Safety 安全

Security 可靠

Service 服务

由于英语在战时属敌性语,所以在营团成立到1964年是使用横切隧道作为其标志。

银座线:浅草站-涩谷站

丸之内线:池袋站-荻洼站及中野坂上站-方南町站

日比谷线:北千住站-中目黑站

东西线:中野站-西船桥站

千代田线:绫濑站-代代木上原站及绫濑站-北绫濑站

有乐町线:和光市站-新木场站间(含新线)

半藏门线:涩谷站-押上站

南北线:赤羽岩渊站-目黑站

营团8000系电车

银座线

营团1000形电车(1975年废车)

营团1100形电车(1968年废车)

营团1200形电车(1986年引退)

营团100形电车(1968年引退、1981年废车)

营团1300形电车(1986年引退)

营团1400形电车(1986年引退)

营团1500形电车(1986年引退)

营团1600形电车(1986年引退)

营团1700形电车(1986年引退)

营团1800形电车(1986年引退)

营团1900形电车(1990年引退)

营团1500N形电车(1993年引退)

营团2000形电车(1993年引退)

营团01系电车(东京地下铁继续营运)

丸之内线

营团300、400、500、900形(1996年引退。一部分卖到布宜诺斯艾利斯)

营团100形(支线用。1968年引退)

营团2000形(支线用。1993年引退)

营团02系电车(东京地下铁继续营运)

日比谷线

营团3000系电车(1994年引退)

营团03系电车(东京地下铁继续营运)

东西线

营团5000系电车(2008年废车)

营团05系电车(东京地下铁继续营运)

千代田线

营团6000系电车(东京地下铁继续营运)

营团06系电车(东京地下铁继续营运)

有乐町线、新线

营团7000系电车(东京地下铁继续营运)

营团07系电车(东京地下铁继续营运)

半藏门线

营团8000系电车(东京地下铁继续营运)

营团08系电车(东京地下铁继续营运)

南北线

营团9000系电车(东京地下铁继续营运)

1963年9月5日,一连串的"草加次郎事件"中,最大型事件就是"地下铁银座线爆炸案"。一列银座线的列车最前方座位挂上计时炸弹。13名乘客受伤。

1995年3月20日,奥姆真理教发动了大城市第一的生化武器事件:东京地铁沙林毒气事件令到12人死亡,5510人受伤。千代田线、丸之内线、日比谷线全日停止服务。

2000年3月8日,日比谷线中目黑站附近发生出轨事故,死者5名。

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