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昆石高速公路

昆石高速公路由昆明至石林风景区,全长78.07公里,工程总投资38.06亿元。高速公路沿途隧道穿山,桥梁飞挂峻岭,绿草鲜花相伴,是红土高原上的靓丽风景线。昆石高速公路是国家西部大开发重点公路建设项目,2003年11月16日建成通车。

昆石高速公路,是《国家公路网规划》中汕头至昆明高速公路(M72)和广州至昆明高速公路(M76)的交汇段。起于昆明市东郊石虎关,止于石林县石林风景区。全长78.07千米,地理位置北纬24°50′-25°02′、东经102°43′- 103°20′。其中起点至小石坝6.72千米为双向8车道,路基宽40.5米;小石坝至半截河67.07千米为双向6车道,路基宽26米;半截河至石林4.28千米为双向4车道,路基宽24.5米。路面结构为沥青混凝土。最小平曲线半径为300米,最大纵坡为 5 %。路线海拔高差200米。不良地质占线路总长8.6%,软基长3958米,占路线长5.1%。

昆石高速公路于2000年12月8日开工建设,2003年11月16日建成通车。完成土石方1828万立方米,每公里23.4万立方米;建成桥梁115座(单幅计)、28745延米,占路线长36.8%,其中:特大桥6座、6835延米,大桥36座、16063延米,中小桥73座、5847延米,互通立交桥10座、1433.5延米,分离式桥91座,跨线桥14座,涵洞及人行通道280道;隧道4座、8971延米,占路线长11.5%,其中:双洞2座、7715延米,连拱隧道2座、1256延米,单洞 6座、8971延米。桥隧占路线总长48.3%。全线建监控室2个、收费站7个、服务区1个,路面191万平方米,占用土地5315987.66579平方米;总投资374430万元,平均公里造价4795万元。

早期的昆明至石林公路是国道主干线二连浩特-昆明-河口(GZ40)、衡阳-南宁-昆明(GZ75)、国道324线的交汇共用路段,是昆明通往滇东、滇南及通边、出海的主要运输通道及到著名风景区石林的旅游热线。它北联国道主干线上海-昆明-瑞丽(GZ65)及国道320线、国道108线、国道213线,南联国道326线和国道323线,是多条国道主干线和国道线在云南的枢纽地段。它东联曲靖,通贵州、广西,西南联红河、文山通越南及广西,南联玉溪通思茅、西双版纳及缅甸、老挝,西联楚雄通大理、丽江及西藏和缅甸,北联昭通、镇雄通四川。该路始建于三四十年代,标准很低,建国后,不断改善。昆明至石林公路1992年前为三级公路,1992年改建成二级公路,长80公里,对缓解昆明至石林的交通起到积极作用。但是随着云南省经济的快速发展,该条公路的交通量增长迅速。据1998年6月30日的调查,主要路段交通量已达13672辆/每昼夜(AADT),拥挤度达到1.82,远远超过普通二级公路的通行能力,经常造成交通阻塞,交通事故率不断上升,使得这条公路的运输效益大大下降。而且由于现有二级公路设计技术标准较低,通过重丘区路段虽设有专用爬坡道,但由于货运车辆超载严重,车辆运行速度低,更影响现有公路的通过能力,该路已成为目前全省最繁忙的一条公路。

为解决该路交通拥挤繁忙,拉动云南省经济特别是旅游业发展,1998年5月云南省提出兴建昆石高速公路设想。 6月30日,云南省交通厅组织相关单位对昆石公路进行了交通量观测和OD调查等大量的前期工作,归纳出三个路线方案,进行方案比选,推荐正线方案报交通部审批。

1999年12月底,交通部发文批准建设二河,衡昆国道主干线昆明至石林高速公路,并同意路线起自昆明市关上,接昆明南过境公路(高架桥),经小石坝、阳宗海(南岸)、宜良、所卜所(接已建成的石林至新哨二级汽车专用公路),止于石林,接国道324线,全长约79公里。同意全线在关上(改建)、朱家村、鸣泉村、小石坝、黄土坡、松茂、阳宗、草甸、宜良和所卜所10处设置互通立交。同意关上至所卜所段约74公里采用6车道,行车速度采用100公里/小时,路基宽度26米(其中关上至小石坝段约8公里采用高架桥方案,桥梁宽可采用26米),所卜所至石林段约5公里采用4车道,行车速度采用80公里/小时,路基宽度24.5米。工程总投资为38.6664亿元,平均每公里造价4957.23 2万元。交通部投资5.51亿元,其余资金由云南省自筹解决,预计该路的建设总工期为3年,每千米投资4800多万元,交通部概算资金38.06亿元。它的兴建将缓解原石安公路交通拥挤的状况,有力地促进云南省经济和旅游业的发展。

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