网络热词 > 波音737-200

波音737-200

波音公司于1967年推出了波音737-100的机身延长的型号波音737-200,以配合美国市场的需要。737-200系列在市场上大受欢迎,总产量达到1114架,直到1988年新一代波音737客机推出后停止生产。

波音737-200在最初设计上尽量多地采用波音727的部件和装配件,以降低其生产成本和价格。发动机短舱安装在35%半翼展处,发动机短舱虽离地很近,但根据起落时对前轮扬起物的流线分析,外来物不易进入发动机进气口。机身采用铝合金半硬壳式结构。与过去的波音飞机不同处是在机身蒙皮内胶接有格形加强板,每排连接件处的蒙皮为双层,以改进机身的疲劳特性,形成格形止裂带,用这些方格来"限制"可能产生的裂纹扩展。起落架采用液压可收放前三点式,应急时可靠重力自行放下。机翼前、后地板下为前、后货舱。 波音737-200自设计之初就已确立只需正副驾驶两人制的驾驶舱操作方式。

波音737-200机翼采用悬臂式下单翼。由于飞机航程较短,巡航速度和高度较小,采用大翼载(500公斤/平方米)和较小后掠角。展弦比8.83,1/4弦线后掠角25°,上反角6°,平均相对厚度12.89%。发动机短舱内侧为克鲁格前缘襟翼,外侧为3段前缘缝翼。铝合金蜂窝结构的三缝后缘襟翼副翼和扰流片控制飞机的滚转运动。外侧扰流片还可兼作减速板。机翼结构为铝合金破损安全设计的抗扭盒形结构。由连续的上、下椽条、腹板及加强件连接而成。上、下蒙皮从翼根至翼尖为连续的机械加工变厚度蒙皮,铆接桁条。尾翼、方向舵、升降舵等处广泛采用了玻璃钢结构。出色的机翼设计使 波音737适用于短跑道起降并拥有上佳的高空巡航能力。

波音737-200翼下吊挂两台发动机。最初使用涡轮喷气发动机,737-200可选装JT8D等型号低涵道比的涡轮风扇发动机,单台推力71.2千牛(7260公斤)量级;737-300/-400/-500使用高涵道比的涡轮风扇发动机,装两台CFM56涡扇发动机,单台推力为88.97千牛(9071公斤)左右。提高了经济性和降低了噪音水平。

波音737拥有两套独立的液压系统,为飞行操纵系统、襟翼、缝翼、起落架、前轮转变和机轮刹车提供动力。两台发动机各带动一台交流发电机。加雷特公司的辅助动力装置可在地面和空中紧急情况下驱动发电机供电和为空调系统供压,并可用于起动发动机。

在中国服役的波音737-200型已全部退出运营。

座舱宽3.54m

座位数104 (一级典型布局座位数)

空重28,120 kg

最大起飞重量49,190 kg

最大着陆重量44,906 kg

实用升限10,700 m

巡航速度0.74马赫(485 mph, 780 km/h)

最大速度0.82 (544 mph,876 km/h, 473 kt)

满载续航距离3,440 km

最大燃油容量17,860 L

发动机JT8D-7 × 2台

发动机最大推力19,000 lbf (84.5kN)

波音公司于1967年在将波音737-100的机身上加长1.8米的基础上推出了波音此款机型,在设计上,在空气动力方面都加以改进,同时还增加了反推装置、修改了襟翼等……

同时,根据飞机使用重量可使用JT8D-9至JT8D-17多种型号发动机。

美国联合航空是第一家订购波音737-200的航空公司。

此款飞机于1988年8月停产,据统计200型飞机共生产1114架。

All rights reserved Powered by 网络热词 87994.com

copyright ©right 2010-2020。
网络热词内容来自网络,如有侵犯请联系客服。zhit325@126.com