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米其林轮胎

米其林公司创建于1889年的法国克莱蒙费朗。在100多年的时间中,米其林公司经历了持续不断的创新和发展。现拥有世界五大洲的业务运营以及位于欧洲、北美和亚洲的研发中心,并在全球超过170个国家中进行产品营销。米其林公司全球共有113529位员工、69家制造工厂和2个橡胶种植园。年产1.9亿条轮胎、1700万册地图和指南。

米其林公司创建于1889年的法国克莱蒙费朗。在100多年的时间中,米其林公司经历了持续不断的创新和发展。现拥有世界五大洲的业务运营以及位于欧洲、北美和亚洲的研发中心,并在全球超过170个国家中进行产品营销。

米其林集团业务活动领域包括各种轮胎,移动辅助系统(如PAX系统),和旅游服务(如Via Michelin,GPS,旅游指南和地图)。其中地图与指南出版机构是该领域的领导者。著名的米其林指南在2000年已有100年历史。

在1898年里昂的第一次展览会上,米其林兄弟发现墙角的一堆直径大小不同的轮

胎很像人的形状。不久后画家欧家洛就根据那堆轮胎的样子创造出一个由许多轮胎组成的特别人物造型,于是,米其林轮胎人一一“必比登”诞生了。从此他成为了米其林公司个性鲜明的象征。 一个多世纪以来,必比登以他迷人的微笑,可爱的形象,把欢乐和幸福几乎带到了世界的每个角落,已经成为家喻户晓的亲善大使,米其林也因此而扬名天下。20世纪末,由一些著名艺术家。设计师、建筑师、零售商、广告与发行业者组成的国际评审团在对本世纪最佳50个企业标志的评选中,魅力十足的必比登最终征服了评委们的挑剔眼光。

从孩子的玩具到米其林的诞生

1898年是轮胎人必比登的生日,可米其林公司的创建却是从早于60多年以前开始的。1832年,在那个还没有汽车的年代,马车是人们唯一的代步工具。米其林兄弟的祖父巴比尔(Barbier)与其表兄多伯利(Daubree)合股,在法国科列蒙一一费昂(ClermontFerrand)开办了一间小型的农业机械厂,起初只生产一些供小孩子玩耍的橡皮球玩具,之后便开始制造橡皮软管、橡皮带和马车制动块,并出口到英国去,这就是米其林公司的雏形。1889年5月28日,爱德华米其林继承了祖父的事业,并在其兄弟安德鲁米其林的帮助下正式创立了米其林公司,爱德华也成为了第一任管理者,现代的米其林公司就是从此发展而来的。

当爱德华接手工厂的时候,工厂还在生产工艺简单的制动块。1889年,一个偶然的事件引起了米其林兄弟对自行车的注意,他们设想如果自行车轮胎能够容易的更换,那它必将有更广阔的发展前景。米其林轮胎的故事便从此开始了。1891年米其林兄弟终于研制出可在十五分钟内拆换的自行车轮胎,并赋有远见地为他们第一件成功的发明申请了专利。这种可方便更换的轮胎在随后的各种自

行车比赛中得到了最好的验证,也很快被大众认可。短短一年中,他们的产品已有10000名使用者。 1894年,米其林将刚刚发明的轮胎装在了公共马车上,代替了传统的铁制车轮,使乘车人感受到前所未有的舒适与安静。 

1895年,在神奇的交通工具汽车诞生一段时间以来,很少有人对它有足够的信心,原因之一就是硬质的“轮胎”无法充分保护车轮的力学结构,经常导致断裂,研制和推广新式汽车充气轮胎迫在眉睫。当时,所有汽车厂家都不敢在比赛中装备米其林的充气轮胎,为了宣传和证实产品的优点,米其林兄弟设计制造了自己的汽车一一标志公司的车身,4马力的戴姆勒发动机,最主要的是安装了可更换的米其林充气轮胎。在巴黎波耳多巴黎的汽车赛事中,两兄弟亲自上阵,出色地跑完了全程,并在巴黎轰动一时,很多好奇的人甚至把轮胎切开,寻找其中的奥秘。比赛验证了充气轮胎在汽车上的适用性,同时也把第一条汽车轮胎的诞生写进了历史。 

1899年,一辆装备米其林加宽轮圈(extensible-rim)的电动汽车创造了100公里/小时的惊人速度;1906年,米其林发明了可拆换的汽车轮辋; 

1908年,米其林开发的对于后轮开始在载重货车和公共汽车上使用,19001912年,米其林的轮胎在所有大型国际汽车赛事中都取得了成功,米其林兄弟也找到了一条为公司和其产品扬名的有效途径一一汽车比赛。

“走”向世界

20世纪初,米其林开始围绕着欧洲和北美主要的汽车制造中心迅速建立了自己的生产基地,力求与朝气蓬勃的汽车及运输业并肩发展。1906年,“米其林轮胎有限公司”和第一家海外生产厂同时在伦敦和意大利都灵成立,此时,米其林在费昂的员工已经发展到4000名。到1908年,美国Milltown的工厂也生产出了北美第一条米其林轮胎。 

1914年,第一次世界大战打响了,米其林转而为法国政府设计和生产轰炸机,他们生产的飞机能装载400公斤炸弹、能达到100公里/小时的速度和200公里的续航里程,这在当时算得上性

能精良了。从19l5到1918年,米其林共生产了1884架飞机,而且还建造了世界上第一条水泥跑道。可以说第一次世界大战成为米其林展示其领先科技的又一舞台。 1919年,战争结束,米其林又干起了老本行,战后汽车数量的增长强烈刺激了轮胎业的发展;同年,平行线层轮胎已经渐惭代替了橡胶帆布轮胎;1923年,世界上第一只低压(2.5bars)舒适型旅行轮胎诞生了,寿命延长到15000公里。1927一1931年间,在英格兰和德国也出现了米其林的生产厂,同时在意大利,第二座轮胎厂投人生产……。

不断创新

30年代,对于米其林来说是不断创新和进步的十年:在尝试了自行车、汽车和飞机之后,米其林又对火车产生了兴趣,并于1929年制造出第一条铁路轮胎,为铁路运输带来了安静、舒适、灵敏的加速和平稳的制动,1930年,米其林为其嵌入式管状轮胎申请了专利,这就是现代无内胎轮胎的祖先;1932年,胎压更低的(1.5bars)的超舒适型轮胎面世,寿命达到30000公里;1934年,米其林推出了具有特殊花纹的超舒适制动型轮胎,以尽量避免汽车在湿滑路面上出现滑水情形,1937年,米其林发明了宽截面的派勒(Pilot)轮胎,有效改善了汽车在高速情况下的道路操控性,它展示了当今低截面轮胎的最初形状;1938年,米其林将橡胶和钢丝完美地结合,成功设计了钢丝轮胎,改良了轮胎的抗热和热载荷能力,也朝着子午线轮胎的发展迈出了重要的一步。 

经历过30年代的飞速发展后,第二次世界大战又把米其林带进了有史以来最为灰暗动荡的岁月。毁灭性的残酷战争、爱德华米其林的去世,重大打击接连不断,但这些都不能阻挡米其林发展的脚步。战争期间,面对原材料的短缺,米其林在保证军需品供应的同时,还秘密地进行着放射结构轮胎的研究工作,为战后子午线轮胎的开发奠定了基础。 

经过多年不懈的努力,在.1946年,改变世界轮胎工业、举世闻名的子午线轮胎终于在米其林的工厂中“出生”了,这种当时被称作“x”型,利用钢丝帘布层巩固结构的轮胎于1949年正式推向市场,从此,又一次轮胎的技术革命爆发了。子午线轮胎一经面世,就很快占据整个市场,被几乎所有类型的汽车使用。它大幅度提升了轮胎的各种特性:使用寿命更长,驾驶变得更舒适、安全,操控性愈加完美,另外,节省燃油也是其不容忽视的优点。这些都成为之后30年米其林在轮胎业中独领风骚的决定性优势,也令其他同行望其项背。子午线轮胎似乎敲开了轮胎高科技的大门,从50年代至今,原始的子午线轮胎不断演变进化,不断推陈出新:1959年,推出“x”型无内胎卡车及公共汽车轮胎,以

高速持续行驶而不聚热见称;1965年,米其林制造出胎冠具有不对称花纹的XAS型轮胎,同时,子午线轮胎也被第一次用到了越野车上。为了满足赛车者日益增加的要求,米其林开始生产一系列比赛用和越野赛用的子午线轮胎;1968年,新型VR轮胎能使车速达到240公里/小时,极限速度甚至超过300公里/小时,安全和舒适性同样十分出色;1976年,TRX轮胎的发明,标志着子午线轮胎发展的里程碑,由于其与轮辋新的配合形式,加大了胎壁的变形区,性能大为改进;1980年,米其林发明了供摩托车用的BIBTS型轮胎,既而又发展成从125cc到最大排量的摩托车系列轮胎,1985年,推出M系列轿车轮胎,并将其一直发展演进至今,米其林也逐渐成为世界第一。奔驰在赛道上

在上个世纪末的法国,有一位骑师设想将不同国家的优秀赛车选手集中起来,组织一项机动车赛事,并向法国汽车俱乐部建议把他们自己赛马协会使用的格林披治大赛标志用于汽车比赛。他的想法被采纳了,之后的8次比赛都使用了这个名字。尽管如此,事实告诉人们,只有1906年ACF大奖赛才能称得上真正意义的第一次格林披治汽车比赛。 

赛程超过1200公里的格林披治大赛是对轮胎制造商的真正挑战,米其林以其崭新的技术为赛手们提供了一次尝试的机会,让他们使用一种新型的可拆卸轮辋,它可令轮胎在破裂后容易更换,要知道,在当时,对于如此长距离的泥泞赛道,爆胎是经常发生的。共有34辆汽车参加了1906年的赛事,米其林和它的可拆卸轮辋正在接受实地的考验:车手弗朗索瓦只用3分钟便更换了损坏的轮胎,以超过101公里/时的平均速度最终折桂。比赛结束后,人们惊奇地发现,在跑完全程的11辆赛车中有5辆装备了米其林轮胎。这就是早期的格林披治大赛,米其林辉煌的运动生涯就此开始了。 

百余年的历程,米其林始终风驰电掣地疾驶于赛道上。今天,在米其林的竞赛部,每星期7天,每天24小时,150人为赛手和车队不停地工作着;每年组织规划220次试验,向世界各地运送2400吨轮胎……。谈到成绩,回首20世纪的最后25年,有超过120名车手和生产商世界锦标得主乘着米其林轮胎高奏凯歌,其中包括82次摩托车赛(公路和越野赛),总共13届世界越野车大赛车手和车队冠军,以及过去13年巴黎达喀尔拉力赛各组别的冠军。除此以外,更值得一提的是米其林也曾在凝聚世界最高科技,最为车迷们心痴神往的F1赛事中锋芒一时:19771984年8个赛季中,米其林分享了59次分站冠军,三届车手和两届车队世界冠军,轮胎人必比登使得米其林在F1赛场上名声显赫。在达到颠峰,即车手尼基劳德为米其林带来其第三个(也是最后一个)锦标赛冠军后,米其林公司宣布退出F1大赛(但却没有放弃其他形式的两轮和四轮赛车运动),随后便是十几年漫长的等待与观望,米其林曾一度认为F1大赛不会长久,可时间证明这一汽车赛事中的顶级项目经过改头换面,已越发受人瞩目,生机勃勃,它也逐渐成为企业展示实力,将产品推向市场的窗口。所有这一切都使米其林再次找回重新踏上F1赛场的信心和理由。1999

年,米其林作出正式决定,并很快付诸于行动,与宝马一威廉姆斯和美洲虎车队达成2001年的协议。一切就好像100年前一样,米其林将继续在极富挑战的赛场上极尽施展它的魔力。放眼未来

由可拆换轮胎发展至最新的“胎唇垂直锚泊”轮胎(PAX系统),米其林的产品已经遍及许多领域,无论是汽车,或是工程、农业机械、悬挂系统,甚至是航天领域,米其林的技术无所不在。全球每一个国度的任何一种汽车,包括古董车、轻型客车、豪华轿车、四轮驱动越野车、各种级别的卡车……,都装备了其全天候轮胎或是雪地轮胎,米其林足迹已跑遍全球。 

在米其林产品的不同发展阶段,乃至未来,环保与节能从没被忽略过,苛求更长的使用寿命,降低耗油量,削减噪音,废旧轮胎的循环再用。自1946年子午线轮胎的发明,米其林已经节省了30%的原料;1992年问世的“环保”轮胎和新的生产程序则节省了60%的能源。 

更高的安全水准,更舒适的乘坐,更多元化的服务……;更低的能耗,更少的环境忧虑……。长期在一些方面追求更多,在另一些方面追求更少,推动交通运输发展至更辽远的境界,这是米其林的境界!

米其林轮胎

由米其林1998年发明的PAX系统,提高了驾车安全性、舒适性及操控性之间的平衡,显著地改善了轮胎性能,节能省油。即使轮胎缺气或爆破后,带有轮毂的车轮也不会脱离开来,使汽车仍能以每小时80公里的速度行驶200公里,全面保护驾驶者及乘客的安全。冬季轮胎

米其林推出的X-ICE冬季轮胎是专门针对冬季寒冷气候条件下,冰雪、湿滑等恶劣的路面环境而设计,其领先的技术大大增加了轮胎在冬季复杂路面上的稳定性和可操控性,全面提升

安全性能,让驾驶者尽情体验冰雪路面上的安全驾驶。

子午线与斜交线

米其林推动中国大车轮胎子午化进程。子午线轮胎与斜交线轮胎相比,具有以下优势:磨损寿命长,刺破率低,节省燃油,接地面大,操控性好,运行温度低,更安全、舒适并且保护机器。

运动轮胎

米其林Pilot Sport 3是一款高性能运动轮胎,为多种类型的车辆而开发,广泛适用于城市轿车、跑车、大型大马力轿车等运动型乘用车。同时,其超大的18到19英寸产品还可以作为非运动车型上的选装配置。Pilot Sport 3一经上市便显示出其在汽车厂商中的强大号召力,众多知名的汽车品牌已计划将这款轮胎使用在其最具代表性的运动车型上,例如新款奥迪A5和新款梅塞德斯-奔驰E63 AMG等。

无内胎卡客车轮胎

无内胎轮胎,即通常所说的“真空胎”,相对于传统有内胎轮胎(高宽比为1:1,即100%)降低了车辆的重心,从而提升了车辆的操控性和安全性。米其林向中国卡客车轮胎市场提供了多款无内胎轮胎,其中Energy系列的轮胎,采用了节油技术,可有效节省燃油,并实现更长里程寿命。

“微”创新

尽管中国整车销量领跑全球,但米其林(中国)总裁夏逸夫更关注的是汽车安全问题。5月5日,夏逸夫和中国汽车技术研究中心签署了一份战略合作协议,商定对围绕道路安全、环保、节能等研究领域开展深入合作。

宣称从产品模式向服务模式转型,并非米其林的独家战略。整车公司、轮胎公司,甚至机油公司、零配件公司,都在谋求服务价值,各大汽车业关联企业已进入到崭新的服务模式竞争时期。

以米其林为代表的跨国公司,在中国具体做法是:为缩短向服务模式的转型期,不仅从海外的母公司及子公司中引进新的产品技术,同时也加速引进先进的营销服务模式。

 创新服务

米其林的强劲对手普利司通、固特异等已把昔日的“轮胎争霸”战略,调整到了“服务争霸”。而“服务争霸”的核心环节就是市场上星罗棋布的零售终端。

零售终端的业主是中国中小企业的投资者,米其林要赢得“轮胎争霸”,必须落实到这些中国的合作者身上。而米其林移植母公司在欧洲仅与代理商合作不与零售渠道直接打交道的做法,并不适应于当下的中国市场。接下来该怎么办?

“在中国启动与零售商‘零距离’的战略,是公司在全球运营上非常罕见的做法。”米其林(中国)轿车及轻卡替换市场渠道部经理刘鹏表示,这是米其林针对中国市场的战略创新,同时,打破了公司在欧美市场上的传统营销模式,将米其林在中国的运营重心从产品转向了网络建设和服务。

在网络建设方面,刘鹏告诉记者,米其林目前已完成了基础架构体系。包括轮胎专卖店和汽车配件店两大渠道。而各渠道从非选择零售商、初级、高级到顶级分为不同级别,各级别又包含不同针对性的零售商。但刘鹏也表示,类似的零售网络架构,竞争对手也在渗透,彼此要竞争的是附在这一架构上的服务模式创新。

相比网络建设,服务模式建设难度更大。主要问题是服务模式很容易陷入同质化竞争。比如米其林从母公司引进的“随你行”计划,与普利司通的“汽车保姆”计划就非常相似。

按照米其林对“随你行”的最初设计,一开始就刻意突出了自己的终端渠道,消费者只要在米其林任意一家“随你行”服务指定零售店购买两条轮胎,就可以享受“随你行”提供的专业服务,比如免费24小时道路救援和轮胎扎钉免费修补等。虽然米其林现在降低了门槛,客户只要购买一条轮胎就可享受该项服务,但在普利司通的“汽车保姆计划”同样出现了类似的服务内容。这让米其林的零售终端在市场上颇为尴尬。与对手“服务争霸”上,米其林需要拿出更好的办法。

引进平台再创新

在中国,米其林在品牌上不缺高端竞争力,但在服务价值上,却与对手始终纠结,因此加速引进集团各体系中最优秀的商业服务模式,成为决战“服务争霸”的关键。

“‘驰加’服务模式将改变我们在中国的服务竞争状态。”年初,在一次聚会上,米其林副总裁王兆华强调从澳大利亚子公司引进的这一服务模式。在王兆华看来,覆盖全球16个国家和地区的“驰加”服务模式,在中国可以领导汽车服务业的变革。

“驰加”不是产品,而是米其林的服务品牌。它和传统的轮胎更换、保养等服务不同,目标直指消费体验,是以轮胎为主,涉及到机油、刹车片等汽车零部件的百货式综合服务。“我们每年甚至每天,都可以通过这一服务平台找到创新需求。”刘鹏进一步解释。显然,引进“驰加”服务模式不在于形式,而是提供了应对市场变化的服务创新平台。

在中国,米其林对‘驰加’服务模式进行了四大基础创新。涉及SOP(标准化管理流程)、DMS(零售管理系统)、非轮胎增值产品及业务和统一营销平台。“米其林只有在中国零售终端上搞SOP、DMS,这是因为终端上的这些中国中小企业的业主,缺乏管理经验。”刘鹏谈到这两项创新的初衷。

SOP如同麦当劳式的店铺标准化管理流程,从技术上说,就是制定从更换轮胎、调换机油,以及其他修理等服务的程序化动作,但米其林考虑到终端人员综合素质的差异,采用了影像资料、到店指导等方式对终端人员培训,内容覆盖硬件、软件、商务能力、服务流程、组织架构搭建等诸多方面。

“为了保证SOP的实际效果,我们借鉴了米其林餐厅神秘访客的做法,聘请第三方公司找到实际的消费者,让他们以顾客的名义,去终端考察,我们总结他们的反馈,再对终端提出改进意见。”刘鹏表示这种创新手段,保障了驰加模式在客户体验上,拥有高水准的服务。

DMS是米其林中国团队自主研发的一套系统,是基于零售店日常业务的实际需要、与整个业务流程紧密结合的零售管理工具。这一系统,将终端的进、销、存,以及客户资料、到店车次、更换配件种类等,从手工记账转移到电子记账。刘鹏表示这套IT系统,目前已从单机版进入到第二代网络版。“一方面,店老板可以随时监控店铺的运营,另一方面米其林可以通过该系统完全掌控市场变动,随时调整产品、营销策略。”

非轮胎增值产品及业务,是米其林有别与对手的一项服务创新。米其林注意到很多顾客找终端更换轮胎的时候,大多还有机油、制动配件的更换需求,希望米其林能给予一站式解决,因此,米其林也是第一次拓展业务范围,引进壳牌、马勒、瓦尔塔、法雷奥、飞利浦等公司产品。“我们甚至还准备提供水电煤等付费服务。”刘鹏认为,这些非主营业务,不仅满足客户需求,同时也让店老板和米其林共同增加了新的盈利来源。

统一营销平台创新,是米其林利用终端制定的一项营销计划。就是利用各终端地理位置,在距离5~10分钟车程的社区中,进行营销活动,包括宣传单、维修优惠活动,以及社区BBS论坛等手段。“让每个零售店都扮演市场营销专家,这是我们的一项创新营销。”刘鹏表示,通过这一做法,最终效果将清晰地反映到DMS系统上。

为赢得“服务争霸”,米其林依靠从海外子公司引进的营销服务模式,暂时领跑了对手一个身位,但擅于变招的对手不会坐视,普利司通最新的“车之翼”服务模式正向米其林发起新的挑战。

1.同一车轴上应装配同一规格、载重指数、速度级别、结构、厂牌、花纹的轮胎。

2.该轮胎不得和有特殊标记的轮胎(例如:MO,RP,DT等)安装在同一车轴上使用。

3.行驶时应严格保持使用标准气压,此标准气压应该以汽车制造商所提供的气压参数为准。

4.轮胎花纹磨耗至磨损标志,应停止使用。

5.轮胎和轮辋的组合必须做动平衡后才能安装于车辆上使用。

6.只有经过专业培训的人员才可以安装轮胎以及给轮胎和轮辋的组合做动平衡。

7.请不要购买条形码被撕去或条形码编号被涂抹或刮去过的轮胎。

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