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凤凰牌

凤凰牌自行车由上海自行车三厂出品,上世纪七八十年代中国人的主要代步工具,一度供不应求,需凭票购买。

注 册 号 中央私营企业局商标注册处注册第 1058 号

商标文字 凤凰牌

拼音读法 Feng Huang Pai

商标意译

法律状态

申请日期 1950-10-16 国别 中华人民共和国

商标持有人

名称 义昌恒记纸号林洪涛 相关网讯 打印本商标

持有人地址 上海福建中路一四O弄一五号?lawpanel

优 先 权 初次申请国 国际注册 原注册国

初次申请日期 年月 日 初次注册日期 年月 日

初次申请编号 初次注册编号

商标类型 普通(商品)商标

国内分类 第四十五类 由他人提供的为满足个人需要的私人和社会服务;为保护财产和人身安全的服务。 类似群组 纸制品类

>>商品相似性

服务项目 信#、信封、卡片、帐表

商标公报 初审公告:商标公报 第三期

注册公告:商标公报 第七期

专用期限 自 1951-4-1 至 1971-4-1

代理名称 陈文麟

代理地址 上海江西路四O六号立信会计师事务所

商标说明 呈文第2398号

凤凰牌是上海自行车三厂生产的,曾经是中国的出口产品,凤凰牌自行车在上世纪六七十年代就出口东南亚了,因此拥有一辆这样的自行车,在当时绝对是一种骄傲。

上世纪七八十年代,在苏浙沪,“凤凰”自行车都是老百姓趋之若鹜的紧俏产品,甚至有一阶段,要凭票才能购买。 1978年,能拥有一台凤凰或永久牌自行车,足以令一家人自豪。

进入二十一世纪后,当人们怀念起“凤凰”的同时,已经开始将这些品牌归为记忆中的东西,甚至是艺术家们用来表现的一个特定符号。

“凤凰”的意义越来越符号化。上海一家影楼还别出心裁地推出“凤凰”自行车主题婚纱摄影,青年男女有意打扮成上世纪六七十年代的形象,以凤凰自行车为背景留念,参与的青年对凤凰自行车并无概念,也无复杂情感,但因商家的设计中融入了时尚元素,造成了复古的效果。

型号 凤凰的一些历史产品以28英寸和26英寸加重自行车为主,后开发了24英寸女车等型号,改革后产品种类和型号繁多,为了适应国内外市场需要,开发出了轻便车、运动车、特种车、电动车、赛车共7大类500多个品种, 防伪 由于凤凰牌自行车是名牌产品,受到一些假冒产品的仿造,厂家设立了一些防伪技术手段:

1.商标。上海自行车三厂生产的“凤凰”牌自行车车架前管上有厚1mm的凤凰商标硬牌,富于珐琅光泽,立体感强。

2.“凤凰”标记。凤凰车在车把、车架、车铃、链罩、曲柄等处有18个小凤凰图案或文字的硬印标记,车把正中打有“中国上海”和凤凰印记。除12、42 型外,“凤凰”车前叉、车架上下立管、后挡泥板均有凤凰贴花,曲柄外侧有英文及汉语拼音“凤凰”标记,字迹清晰。“凤凰”车车圈上有凤凰硬印标记;28 英寸(711mm)和26英寸(660mm)“凤凰”车车架后接头上打印有由字母和数字组成的特定标记。

3.光洁度。“凤凰”车车身光洁度好,车圈光洁度高,镀层均匀,防锈性能好。

1.商标。假冒车的商标硬牌用料轻薄,颜色不匀,无立体感。

2.“凤凰”标记。假冒车虽有少数仿制的标记,但一般为手工制作,图案字样不清,位置歪斜。在车前叉、车架上下立管、后挡泥板也贴花,但所用凤凰贴花光泽差,形状、规格不一,有的极易划掉;假冒车车圈没有商标标记;28 英寸(711mm)和26英寸(660mm)假冒车车架后接头上没有打印由字母和数字组成的特定标记。

3.光洁度。假冒车表面粗糙,车圈光洁度差,防锈性能不好。

历史 ◆盛极而衰 1970年代。大街小巷,“凤凰”牌自行车随处可见。在商店里,凤凰自行车总是被放在最显眼的位置,成为消费者购买自行车的首选。“凤凰”被人们视为吉祥和高贵的象征,甚至成为姑娘出嫁时一份很有“面子”的嫁妆。

这家国内曾经最富知名度的自行车制造公司,拥有辉煌的过去。1958年,在上海的267家小厂合并,组建成上海自行车三厂,这是一家地方性国营公司。几年后,由这个厂生产的凤凰牌自行车,开始成为全国名牌,并开始大规模进入国际市场,出口量长期名列全国自行车行业第一。1992年,上海凤凰自行车公司成立。

成就凤凰的是上世纪90年代之前的“短缺经济”时代。河北省石家庄市志记载:随着人民生活水平的提高,自行车供应紧张。1962年直至1986年,自行车(主要是上海产“凤凰”、“永久”,天津产“飞鸽”)实行凭票供应。1962至1963年之间,“凤凰”、“飞鸽”和“永久”的标价高达每辆650元。

在市场需求的驱动下,凤凰自行车的产能迅速得到释放--由1958年的15.6万辆迅速扩张至1990年的354万辆,1992年产量继续攀升至483万辆。到1993年,凤凰的年生产量达突破500万辆大关,达523万辆。同年9月,凤凰改制为“股份公司”并成功上市。

不过,这种辉煌并没有持续多久。两年之后,在年产量到达538万这个历史最高点,凤凰停止了上升的势头。

逆转之下,不只是凤凰,而是整个中国自行车行业。

在1995年之前,中国自行车产业也经历了一个与凤凰相似的“盛世”。1985年,全国的自行车年产量为3235万辆,1986年为3570万辆,1988年达到一个高峰--4122万辆。在1990年下滑到3141万之后,1995年全国自行车年产量又达到了新的高峰,4472万辆。

在随后的1996至1998年,由于市场疲软,出口退税率下调以及汇率变化等因素,自行车开始出现大量积压,全国自行车企业产销量下降,成本上升,经营亏损。连续3年,全国自行车的产量都低于3400万辆。作为行业翘楚的凤凰,受到的冲击最大。

不过,在1998年之后,凤凰却没能跟上整个自行车行业的迅速复兴。1999年年产量跌至228万之后,凤凰的年产量直到2003年前后才逐渐恢复到近400万辆。而全国自行车总产量则以每年1000万辆的速度快速扩张,从1998年的3379万辆激增至2003年的7852万辆。

从凤凰股份1999年的年报可以看出中:1997年至1999年,凤凰的市场占有率不断下降,分别为21.6%、17.4%和14%。在整个市场还在持续增长的时候,凤凰似乎无法再高飞了。

凤凰折翅,“联营”之祸缘起1986年12月。当时以凤凰为“龙头”,在江苏浙江、广西、陕西和新疆等地的43个单位,联营组成“凤凰自行车(集团)公司”。凤凰派人参与其联营企业的管理,联营企业可以使用“凤凰”品牌,但必须为此支付的“品牌使用费”。不过由于组织中的各成员是一种松散联盟关系,因此这种联营的经营方式更像是“特许经营”的初胚,而非如今的控股集团概念。

事实上,除了凤凰之外,在政府力量的主导下,其他四大自行车品牌--“永久”、“飞鸽”、“金狮”和“中华”,也都无一例外与其它小型自行车厂进行联营。

在自行车还属于紧俏商品的1980年代,联营让凤凰自行车的产能迅速扩张。1989年整个集团共生产凤凰牌自行车为620万辆,而1990年凤凰公司的产量仅为354万辆。

进入1990年代以后,随着自行车市场转为买方市场,行业产能过剩。仅大陆地区就有150多家自行车整车厂和700多家自行车零件生产商。

凤凰开始逐步收回品牌使用权。1993年至1997年间,凤凰先后与新疆自行车厂、杭州自行车厂、哈尔滨自行车工业公司、太原自行车总厂、山东鲁南自行车总厂、南宁市自行车总厂、合肥自行车二厂、山东淄博自行车厂等终止联营。不过,五大品牌已经把这些竞争对手“从无到有,从弱到强地扶植起来了”。这些联营厂已经具备了相当的生产能力,在离开凤凰后,开始成为凤凰强劲的竞争对手。

“知名品牌的口碑在联营的过程中不可避免地受到损害,而小厂通过联营提升了自己的生产能力。”联营最大的危害在于:小型制造商把五大自行车品牌拖入了无休止的低价竞争的泥潭,使它们无暇顾及新产品、新市场的开发。

经过不断的自救与开拓国外市场,重新回归的“凤凰”面貌焕然一新:除了传统车型,还开发出了轻便车、运动车、特种车、电动车、赛车共7大类500多个品种,同时“凤凰”商标已在全球90个国家和地区注册。2007年,凤凰自行车总销量达450万辆,在国内位居前列,其中自有品牌出口量达140多万辆,在国内制造商中名列第一。

“飞”到海外,是凤凰坚守和自救的法宝。近10多年来,在尼日利亚、印尼、阿富汗等非洲和东南亚国家,“我们又看到了国人上世纪70年代对凤凰自行车的追捧”。为了满足当地人“载重”的生活需要,凤凰出口的自行车中四成以上是传统车型。2000年,凤凰出口首次超过内销达到61%,2003年跃升至75.5%,2007年也仍超过66%。近年,凤凰还把组装厂建到了荷兰,准备利用这个自行车人均占有率全球最高的国家的物流网络,扩大在欧盟的市场份额。

在内销上,凤凰也开始打造“年轻、时尚”的形象,积极收复失地。目前,“凤凰”已衍生出副品牌--“飞鸟”牌,商标形象变成了凤凰的简约版,口号也变成了“想飞就飞”,对个性张扬的新生代消费群体颇具吸引力。现有的500多种产品中,山地车、折叠车等都以“飞鸟”牌走向了市场。2008年底,“凤凰”在金山朱泾镇的新基地也将正式投产,并以生产高附加值车为主,包括中高档的城市车、面向长三角的折叠车、具有前瞻性概念的新型车、电动车4类产品。公司还与科研院所等合作研发新材质车,比如钪合金车,只要在铝中添加千分之一的钪元素,就可比原来的铝合金车重量轻50%,强度提高50%。使用了钪合金材质的折叠车,还有望受到女孩们的欢迎。

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