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春运

春运,即春节运输,是中国在农历春节前后发生的一种大规模的高交通运输压力的现象。以春节为中心,共40天左右,由国家发改委统一发布,国家铁路局、交通部、民航总局按此进行专门运输安排的全国性交通运输高峰叫做春运。一般意义上的春运, 是指中国大陆的城际交通,不包括中国大陆与香港和澳门之间的交通以及国际交通。

“春运”一词最早出现于1980年的《人民日报》。改革开放以来,随着对人员流动限制的放宽,越来越多的人选择离乡外出务工、求学。诸多人群集中在春节期间返乡,形成了堪称“全球罕见的人口流动”的春运。近30多年来,春运大军从1亿人次增长到2015年的37亿人次,相当于让非洲、欧洲、美洲、大洋洲的总人口搬一次家。

“春运”被誉为人类历史上规模最大的、周期性的人类大迁徙

在40天左右的时间里,有30多亿人次的人口流动,占世界人口的1/2,相当于全国人民进行两次大迁移。中国春运入选世界纪录协会世界上最大的周期性运输高峰,创造了多项世界之最、中国之最。

口语中的“春运”有两个含义,一是指春节前后的运输现象,二是“春运期间”的简称。春运规模之大,以致中国大陆交通难以承受,为了解决春运问题,中国政府每年都要提前部署,但仍无法满足春运要求。

春运的节前运输安排通常由每年腊月16日开始,那时候民工开始放假,纷纷乘交通工具回乡。春运的节后运输安排由每年正月初四开始,民工返回工作岗位。随着2008年开始新实施的节假日安排,以及不少民工担心在经济发达地区寻找工作日益困难,节后返回工作岗位或就业地区的时间较以前为早,有的人初三已经离乡。

春运期间,铁道部实行特殊运行管理,加开大量临时客车。从1954年起,铁道部就有春运记录,但客流与现在相差很远,日均客流量73万人次,高峰客流量90万人次,时间为春节前后15天。80年代以后,大量民工外出,春运成为社会热点。每年春运,铁路运输是重中之重,铁道部采用“基本方案”、“预备方案”、“应急方案”三套运力方案,分别应对正常客流、高峰客流和突发客流。目前铁道部为缓解购票压力,实行实名制购票,以窗口、网络、电话等多种渠道分散购票人群,“一票难求”的情况有所缓解。

经济发展不均匀,导致人口大量流动。在短时间内,交通运输无法满足大量人口流动。平时假期少,人们集中在春节期间返乡。

春运的产生主要来自中国人的传统观念及社会人力大量流动的情况。在中国,春节是一年中最重要的节日,是一年的开始,无论离家人有多远,一般人都要尽量在除夕时与家人团聚,共度新春。自改革开放以来,中国政府开始鼓励自主就业,并且人员的流动的限制也开始放宽。因此有非常多的人从经济欠发达的地区到经济较发达地区就业,造成了人力的大量流动。这些离开家去外地就业的人员在春节前后集中返乡过年,即成为春运运输的主要人群。

此外,这段时间是高等院校放寒假时期,多数学校在春节前两到三周开始放假,在正月十五左右开学,因此在外地就读的学生返家也构成了春运运输的另一主要人群。同时,春节期间也是一年中的几个长假之一,部分人会选择在春节中间的时间旅游。运输旅游人群虽然跟春运尖锋时间不同,但也加重了运输系统的压力。春运发生的另外一个原因,是已建成的交通网络不能完全满足交通需求。中国铁路里程虽然居于世界第三,但是人均铁路只有5.8厘米(2006年),不够一支香烟的长度,所以也被戏称为“香烟铁路”。为此,中国政府也制定了诸如《中长期铁路网规划》等计划,来缓解运力不足的问题。

1、城际交通压力剧增,城市交通与国际交通没有明显变化。

2、交通压力主要集中在陆路运输;航空也有一些压力,但由于受到价格等因素制约,压力增长有限;河运与海运因可及范围及安全等方面,压力增长极为有限。

3、春运交通压力有明显的时间性和方向性。一般在春节前压力主要集中在从较发达地区到欠发达地区,从周边城市到旅游景点的路线上;除夕、正月初一、初二这几天的春运压力较小;春节后运输压力转移到在从欠发达地区到到发达地区,从旅游景点到周边城市的路线上。铁路部门因此有“节前看广州、节后看成都”的说法。

交通压力

城际交通压力剧增,城市交通与国际交通没有明显变化。交通压力主要集中在陆路运输,航空也有一些压力,但由于受到价格等因素制约,压力增长有限,河运与海运因可及范围及安全等方面,压力增长极为有限。 春运交通压力有明显的时间性和方向性。一般在春节前压力主要集中在从经济较发达地区到经济欠发达地区,从周边城市到旅游景点的路线上。除夕、正月初一、初二这几天的春运压力较小。春节后运输压力转移到在从经济欠发达地区到经济发达地区,从旅游景点到周边城市的路线上。

春运运输压力较大的地区在春节前后有所不同。春节前是人力输入较多的地区,而春节后是人力输出较多的地区。压力较大的地区还包括较重要的交通枢纽站。一般节前的压力重点在东部沿海的广东北京上海等地,节后压力重点在内陆和西部的成都重庆武汉南昌阜阳等地。其中治安具有明显问题的火车站包括北京站,广州站,上海站,汉口站等枢纽车站。

春运期间,铁道部实行特殊运行图,加开大量临时客车。春运,铁路运输是重中之重,铁道部采用“基本方案”、“预备方案”、“应急方案”三套运力方案,分别应对正常客流、高峰客流、突发客流。

春节前重点地区通常是京津、长三角、福建、珠三角地区。节后重点地区一般是成都重庆武汉、长沙、南昌合肥阜阳地区。

春运工作重点干线为:京广线、京九线、京沪线、京石线、京哈线、陇海线、兰新线、沪杭线、浙赣线、焦柳线、襄渝线、宝成线、湘黔线、黔桂线、川黔线、同蒲线。

2013年2月21日,人民微博发布2013年春运回家报告。报告显示,春节期间选择回家的人超过67%,其中从北京、上海、广州、深圳等一线城市出发的人占到80%以上。到达地按人数排名分别为:陕西、山东、河北、河南、山西、安徽、湖南、四川、江苏、黑龙江等传统人口输出大省。

春运期间,火车票虽然难买,但仍有接近一半的人(45%)首选火车作为出行工具。此外,有19%的网友选择搭乘长途汽车,15%的网友选择搭乘飞机。值得一提的是,浩浩荡荡的摩托车的回家大军占到了6%,而由于春节期间高速公路免费通行,自驾的比例也攀升到了6%之多。

回家路上所需要的时间,有三分之一的人要花掉一天以上,在3小时之内到家的人数比例约为23%,由此看来春运确实是一场回家路上的硬仗。

调查中,有37%的网友选择不回家。而在不回家的理由中,获选最多的是“没钱”,有网友戏称“高高兴兴过大年,包里准备三五千。亲朋好友团团坐,节后回到解放前”,并调侃称过完年后直接成为“年光族”。除此之外,孩子太小不便外出、没买到票、外出旅游、没老婆/没老公、亲戚事儿多、家在南方没暖气、老婆/老公不让回等原因也成为网友春节期间选择不回家的重要理由。

参与本次调查的网友年龄集中在25-55岁之间,占比75%,职业分布为白领(18%)、学生(15%)、农民工(9%)、公务员(4%)、个体工商户(3%)、教师(3%)、医生(2%)、退休人员(2%)、军人(1%)、企业家(1%),月收入在2000元以下的比例为38%,2000-5000元的比例为32%,5000-10000元的比例为21%,10000元以上的比例为9%。

北京西站预计2015年将发送42万人次左右。北京西站客流出行的主要方向为成都、重庆、广州、武汉、西安、南昌等城市;北京北站客流则以齐齐哈尔、通辽、赤峰方向为主。

上海在14日情人节期间就已进入高峰期,高峰期将一直持续到2月17日,日均运输数基本为40万人次左右,而2月17日当天的发送旅客数有望达到41万人次,以中短途旅客为主,为节前运输次高峰。据悉,这4天的单日客流都会超越去年春运最高峰日的36.5万人次。生活频道查询17日的余票,上海至杭州的列车余票充足,半数列车都有余票,硬卧、二等座、硬座余票都在千张以上;上海至南昌的列车还有近千张二等座余票;上海至贵阳的列车有大量硬座余票,其中K495次列车还有60多张硬卧余票。

广州铁路部门此前预计日均客流量将达到41万人次左右。其中,省内客流将主要集中在佛山、东莞、深圳、江门、肇庆、中山、清远等线路;省外客流将主要集中在广西、江西、湖南等线路。17日,广州至长沙的列车还有充足硬座、无座票,广州至南宁的列车只有极少量无座票,广州至南昌的列车还有少量二等座票。

武汉铁路局预计,随着铁路客流的持续增长,节前出行客流量今日将井喷。据计算,武汉铁路局在春运期间加开的临客数量以每天7列的速度递增,这也意味着春运中每天都会新增7000张车票。此前,武汉铁路部门提醒,目前武汉至外地余票仍充足。中新网生活频道在12306网站浏览发现,节前武汉至北京、上海、广州、杭州、温州等方向各次动车和其他列车有大量余票,涵盖硬卧、二等座、硬座等各类票种;到哈尔滨、宜昌等地有余票。

此外,据北京春运办相关负责人表示,节后返程的压力也可能会比较大,农历正月初四至初六会形成第一个返程客流高峰;2月底3月初,由于返京的务工流、学生流、探亲流、公务流与两会代表抵京时间重合,多种客流交织叠加,第二个返程客流高峰快速形成,城市客运接续保障压力任务重、压力大。

春运的节后运输安排由每年正月初四开始,民工返回工作岗位。春运期间,中国铁路总公司实行特殊运行管理,加开大量临时客车。从1954年起,铁道部就有春运记录,但客流量与现今相差很远,日均客流量73万人次,高峰客流量90万人次,时间为春节前后15天。80年代以后,大量民工外出,春运成为社会热点。

年份春运起止日总客运量
(亿人次)
铁路客流量
(亿人次)
公路客流量
(亿人次)
水运客流量
(万人次)
民航客流量
(万人次)
备注
1989年1月22日2月28日8




1991年1月31日3月11日






1992年1月20日2月28日





1994年1月21日3月21日12.2



临时调整为60天
1995年
14.28




1996年
16.2




1997年
17.4




1998年1月08日2月26日18.2




1999年2月01日3月12日14.4




2000年1月21日2月29日16.16




2001年1月09日2月17日16.6




2002年1月28日3月08日17.41.315.862430725
2003年1月17日2月25日18.191.316.562400870
2004年1月07日2月15日18.91.3717.1726001050
2005年1月25日3月05日19.51.417.727601248
2006年1月14日2月22日20.421.4918.7728001760
2007年2月03日3月14日22.5451.5620.528502000
2008年1月24日3月02日22.6281.9620.1728782100
2009年1月11日2月19日23.591.9221.130892572
2010年1月30日3月10日25.572.0422.933572902
2011年1月19日2月27日28.612.2126.4(合计,亿人次)

2012年1月08日2月16日31.104512.2128.474245.13374
2013年1月26日3月06日342.40473143083810
2014年1月16日2月24日33.232.6730.56


2015年2月04日3月16日
28.1



预售期调整为60天

(人次的概念:是指旅客乘一次车,统计为一个旅客人次。例如,一个旅客从北京回老家,来回都要先坐火

车,那就算4个人次了)

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