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胎压

胎压,严格意义上指的是。轮胎内部空气压强。驾驶侧车门后端有一张印有标准胎压志标,此为轮胎冷却时的压力,即停车至少三小时或行驶不超过1.6km时。轮胎冷却时,所测胎压最为准确。

胎压,严格意义上指的是轮胎内部空气的压强。

现在很多车胎充入的不是空气。对于这些车胎,胎压要求比较严格。而充入空气的车胎,和四季变换有关系。并且胎压与车的性能有紧密联系,比如舒适度及运载量,还会影响车胎寿命。

气压是轮胎的命门,过高和过低都会缩短轮胎的使用寿命。气压过低会使胎体变形增大,胎侧容易出现裂口,同时产生屈挠运动,导致过度发热,促使橡胶老化,帘布层疲劳,帘线折断,还会使轮胎接地面积增大,加速胎肩磨损。气压过高,会使轮胎帘线受到过度的伸张变形,胎体弹性下降,使汽车在行驶中受到的负荷增大,如遇冲击会产生内裂和爆破,同时气压过高还会加速胎冠磨损,并使耐轧性能下降。

1、出行前先观察轮胎状态。子午线轮胎--也就是通常说的低压胎,只要扁平度不过低就行,用脚蹬下感觉有很大弹力,不是发软就正常。高压胎--就是有内胎的斜交胎,从正面看胎肩部位不突出,俗称的"不涨腮",侧面看与地面接触部位与平常面积差不多就是正常。

2、行驶中注意听轮胎与地面摩擦声音,感觉过不很平的路面时的缓冲力,感觉加油时的加速情况与平常比有没有变化,这些都是平常积累经验。

3、正常情况下每星期到专业的轮胎修理店检查、补充气压。

1.直接式胎压监测:接式胎压监测装置是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压,利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上,然后对各轮胎气压数据进行显示。当轮胎气压太低或漏气时,系统会自动报警。

2.间接式胎压监测:间接式胎压监测的工作原理是:当某轮胎的气压降低时,车辆的重量会使该轮的滚动半径将变小,导致其转速比其他车轮快。通过比较轮胎之间的转速差别,以达到监视胎压的目的。间接式轮胎报警系统实际上是依靠计算轮胎滚动半径来对气压进行监测。

3. 轮胎智能监控系统(TPMS)介绍:它兼有上述两个系统的优点,它在两个互相成对角的轮胎内装备直接传感器,并装备一个4轮间接系统。与全部使用直接系统相比,这种复合式系统可以降低成本,克服间接系统不能检测出多个轮胎同时出现气压过低的缺点。但是,它仍然不能像直接系统那样提供所有4个轮胎内实际压力的实时数据。

入夏后,在地表温度与天气温度的双重压力下,因爆胎而导致的交通事故明显增多。据统计,中国高速公路上发生的交通事故中,有70%是由于爆胎引起的,而在所有造成爆胎的原因中,又有75%是由于胎压不足造成的。因此,提前了解轮胎胎压状况,并在胎压异常时及时采取有效的防范措施,对于行车安全有着极为重要的现实意义。于是,TPMS胎压监测系统应运而生。

旨在对车辆胎压进行全时监测及异常预警的TPMS胎压监测系统,不同于安全带、安全气囊等在事故发生后才起到保护人身安全的作用的被动安全设备,它可以提前预警胎压异常状况,将事故消灭在萌芽状态。有了它,驾驶员无须下车检查,坐在车内即可随时获知轮胎内部的情况,确保了行车安全。

除了预防胎压过高、不足的异常现象以及爆胎这一类极端状况的发生外,TPMS胎压监测系统在日常使用中,还有着延长轮胎使用寿命、减少悬架系统磨损和有效避免油耗增加的作用。有资料显示,在轮胎气压不足时行驶,胎压比正常值低10%的,轮胎寿命将减少15%。当胎压过高时,轮胎与地面的接触面积会随之减小,轮胎所承受的压力相对提高,抓地力也会受到影响。有了TPMS胎压监测系统,驾驶者可以随时让轮胎保持在规定的压力范围内工作,从而减少车胎的损毁,延长轮胎使用寿命。

另外,车辆在胎压过高的状态下行驶,还会导致轮胎本身减震效果减低,从而增加车辆减震系统的负担,长此以往,对发动机底盘及悬挂系统都将造成伤害;胎压不均,也容易造成刹车跑偏,同样增加悬挂系统的磨损。TPMS胎压监测能随时对任意一个轮胎进行监测,预防了上述现象的发生,起到了减少悬架系统磨损的作用。

其实,早在2003年美国就开始率先推行汽车强制配备TPMS胎压监测系统。目前在欧美市场,TPMS胎压监测系统已成新车的标准配置,与安全气囊、ABS防抱死刹车系统一起被视为汽车三大安全系统之一。对中国市场来说,由于成本限制,TPMS胎压监测系统只出现在奔驰、宝马、迈腾、帕萨特等一些中高级车型上,虽然目前还未出台相关强制性规定,但TPMS胎压监测的应用和普及已经成为业内的共识。

随着国人安全意识的提高,广大国内消费者在强调用车性价比的同时,对主被动安全配置的呼声也更高。市面上的一些经济型车型也逐渐开始配备TPMS胎压监测系统,其中不乏天津一汽这样在国内小车市场引领安全配置潮流的先行者。随着威志V5、夏利N7等重磅车型的相继上市,天津一汽拉开了TPMS胎压监测系统在经济型轿车领域的普及风潮。而BOS刹车助力系统、ISO-FIX国际标准儿童安全座椅接口等先进安全配置的搭载,更让天津一汽旗下产品的主被动安全性能再上新台阶,为经济型轿车领域树立了新的安全标杆。可见,诸如TPMS胎压监测技术等安全配置的应用,不仅顺应了国内市场的发展趋势,同时也为重视安全性能的消费者带来了理想的购车新选择。

目前,我国TPMS强制性国家标准已进入深化论证阶段,该标准的制定将对规范和引导TPMS胎压监测技术的发展起到强有力的促进作用。可以预见,不久的将来,TPMS胎压监测技术将迎来发展和普及的春天。

随着天气越来越冷,人们开始频繁的增减衣物,车主们也开始更加关注爱车的养护。天气冷了,汽车的轮胎胎压也要注意检测,那么,汽车轮胎多久充气一次?充气的时候有什么注意事项呢?

一般汽车每个月至少检查一次胎压,每次换季都要注意调整胎压,比较理想的调整时间是在11月和5月,11月基本进入冬季,胎压通常会降低,应稍作调整。5月天气开始变热,建议看一下气压是否正常,特别要注意这时候只要轮胎气压不是高出标准范围较多,不要刻意降低胎压。如果轮胎不缺气,没必要每个月都去调整。

给轮胎充气的时候一定要注意一下几点:

1、充气要注意安全。要随时用气压表检查气压,以免因充气过多,使轮胎爆裂。给轮胎更换新内容充氮气=舒适+省油给车主支招:选购"低碳"轮胎

2、停止行驶后,须等轮胎散热后再充气,因车辆行驶时胎温会上升,对气压有影响。

3、检查气门嘴。气门嘴和气门芯如果配合不平整,有凸出凹进的现象及其它缺陷,都不便充气和量气压。

4、充气要注意清洁。充入的空气不能含有水分和油液,以防内胎橡胶变质损坏。

5、充气时不应超过标准气压过多后再行放气,也不可因长期在外出后不能充气而过多地充气,如超过标准过多会促使帘线过分伸张,引起其强力降低,影响轮胎的寿命。

6、充气前应将气门嘴上的灰尘擦净,不要松动气门芯,充气完毕后应用肥皂泡水(或口水)涂在气门嘴上,检查是否漏气(如果漏气就会产生小气泡),并将气门嘴帽配齐装紧,防止泥沙进入气门嘴内部。

7、子午线胎充气时,由于结构的原因,其下沉量、接地面积均较大,往往误认为充气不足,而过多地充气;或反之,因其下沉量和接地面积本来就较大,在气压不足时也误认为已充足。应用标准气压表加以测定。子午线轮胎的使用气压应高于一般轮胎0.5-1.5kg/cm2。

8、随车的气压表或胎工间使用的气压表均应定期进行校对,以保证气压检查准确。

汽车轮胎多久充气一次?这个问题并没有一个十分标准的答案。建议车主朋友每个月检查一次汽车胎压,一旦发现胎压不正常,就要及时调整胎压,以免胎压补足或压力过大导致爆胎。

1、根据国际GBT2978-2008标准的规定和要求:

标准型轮胎:2.4-2.5bar

增强型轮胎:2.8-2.9bar

最高气压:不应大于3.5bar

2、需要参考的其它因素:

(1)季节性因素:

a.冬季:以汽车轮胎标准气压为原则适当进行调高0.2bar左右。

b.夏季:按汽车轮胎标准气压下限。

夏天车子露天停放,气压一般可以比标准低0.1bar左右,以免高温爆胎。

(2)装载负荷:

a.空载/半载:按汽车轮胎气压标准下限(车辆标示贴纸上的胎压可以作为最低胎压参考值)。

b.满载:满负荷时按汽车轮胎气压标准上限(轮胎标示上的最大胎压值可以作为理论最高胎压的参考)。

(3)胎压测量环境:

a.热胎:凉胎与热胎的胎压不一样,测时要注意。两者差距约0.3bar。

b.冷胎:停车后至少三小时后或轮胎行驶不超过2公里。如果只能在热胎时测量胎压,请将所测得的胎压数值减去大约0.2bar就是轮胎冷却充气压力。

(4)行车路况:

a.颠幅较大路面适当按汽车轮胎标准气压调低胎压0.1-0.2bar。

b.颠幅较小,可以忽略,不必在意。

c.跑长途高速,胎压不能太低,适当按汽车轮胎标准气压下限调高胎压0.2bar左右。

(5) 轮胎状况:

a.新胎:胎压可以按汽车轮胎标准气压调高0.2bar左右。

b.旧胎:适当按汽车轮胎气压标准调低胎压,如果磨损严重的按汽车轮胎气压标准的下限。

c.软胎:即舒适性花纹的轮胎,按标准胎压适当进行调高0.2bar左右。

e.硬胎:即操控性花纹轮胎,按标准胎压的下限。

f.各品牌轮胎之间的差异:汽车轮胎气压标准通常是对原配轮胎,如果更换了轮胎,需要了解(米其林、邓禄普、马牌、玛吉斯、普利斯通、韩泰、佳通、朝阳等)各品牌之间的性能差异。如韩泰比米其林或马牌的略低0.1Bar左右。在胎侧查找MAX PRESS字样,后面的数字如:MAX PRESS 340kPa(50PSI),指的是这条轮胎在正常情况下最大安全充气气压3.4bar。

(6)备胎胎压:

备胎由于不常用,气压最好高些,免得用时由于气压过低失去应急的作用。一般应高于2.5。用时调整到合适的胎压,用后充气至高胎压。2.5-3.0 bar。

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