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红海底隧道

香港第一条过海行车隧道,红海底隧道于1972年8月2日通车,耗资港币3亿2千万元兴建。隧道全长1.86公里,跨越维多利亚港,连接九龙半岛和香港岛。红隧有30年历史,未来还可以多用几十年,30年历史的红海底隧道疑因劳损过度,目前是适当时候全面勘察其结构,例如石屎之间有没有空隙、钢筋有没有生锈等等,而利用雷达扫描技术可以在晚间进行,不会阻碍交通。

海底隧道 (简称红隧、海隧或旧隧),是香港第一条过海行车隧道,于1972年8月2日通车,耗资港币3亿2千万元兴建。隧道全长1.86公里,跨越维多利亚港,连接九龙半岛和香港岛。红隧于1968年兴建,1972年8月5日随香港第一条海底隧道--红海底隧道通车开办,是老牌过海隧巴路线,耗资港币3.2亿港元。隧道全长1.86公里,车速限制70公里。跨越维多利亚港,将九龙半岛和香港岛两岸独立的道路网络连接起来。海底隧道南端出入口位于奇力岛,位于香港岛东区。因工程关系该岛已与香港岛连接。北端出入口所在的土地位于红以西,亦是填海所得来的。

红隧已有超过三十年历史。以沉箱方式埋在数百米深的海底,石屎管道长期受压,加上红隧每日使用量12万架次,折旧率极高,故出现"未老先衰",若负责管理的公司不够严谨,红隧的老化会加速,甚至有危险。

有30年历史的红海底隧道疑因劳损过度,管道曾经出现批荡剥落,引起运输署关注,担心隧道中间夹层的石屎有裂缝,决定聘请独立公司引用雷达扫描的新技术,全面勘察整条管道的石屎结构,勘察工程预计月底展开,每日凌晨进行,为期5个月。这是香港首次利用雷达扫描技术勘察海底隧道。

土木工程署早前透过红隧的维修承建商以局限投标方式,邀请6~7间承建商以雷达扫描的新技术,为红隧一段300米长的管道进行勘察最后由建筑工程顾问有限公司投得合约,这段300米长已经接近完成阶段,暂时未有发现红隧管道结构有问题。

红隧管理公司发现管道墙壁批荡有剥落危险。土木工程署署长刘正光前日强调红隧的结构无问题,红隧管理合约1998年届满前半年,该署已就红隧进行过一次详细检查,其后该署又进行定期检查,结果发现一些小毛病后,才一并招标聘请公司为红隧进行装修工作。他强调由于红隧已营运超过30年,故进行装修亦属平常之事。

雷达可以有效探测石屎结构,相当准确,比人手检查有效,知道隧道管道出问题的位置之后,可以进行修补工作。

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