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广州地铁3号线

广州地铁3号线,被誉为广州地铁暨一号线之后最繁忙的地铁线路,代表颜色是橙色。线路呈南北"Y"字形走向,从北向南贯穿广州市区新城市中轴线番禺区发展轴线。线路向北与机场快线衔接,向南延伸至广州新城。三号线全长64.41公里,共设29座车站,2座车辆段,新建2座主变电站,1座控制指挥中心。总投资为人民币159.05亿元。

广州地铁3号线,代表颜色是橙色。线路呈南北“Y”字形走向,从北向南贯穿广州市区新城市中轴线和番禺区发展轴线。线路向北与机场快线衔接,向南延伸至广州新城。三号线全长36.86公里,共设18座车站,1座车辆段,新建2座主变电站,1座控制指挥中心。总投资为人民币159.05亿元。

广州地铁三号线分两段时间通车:广州东站至客村段于2005年12月26日开通,其余于2006年12月30日下午2时正式开通。现时三号线的列车分别运行于天河客运站与番禺广场之间,以及机场南与体育西路之间,并在体育西路站进行互相换乘。

三号线北延线2010年10月30日开通。三号线北延段由广州东站向北延伸至新白云国际机场,新增线路30.9公里,全部为地下线路。加上原来已建成的线路,三号线总长将达到64.41公里

三号线全长64.41公里。主线共设16座车站:天河客运站(可换乘六号线)、五山、华师、岗顶、石牌桥、体育西路(主支线交汇点,可换乘一号线)、珠江新城(可换乘五号线)、广州塔(可换乘APM线)、客村(可换乘八号线)、大塘、沥、厦、大石、汉溪长隆、市桥、番禺广场。支线(又称北延线)为机场北至体育西路,设15座车站:机场北、机场南、高增、人和、龙归、嘉禾望岗(可换乘二号线)、白云大道北、永泰、同和、京溪南方医院、梅花园、燕塘(可换乘六号线)、广州东站(可换乘一号线)、林和西(可换乘APM线)、体育西路(主支线交汇点、可换乘一号线)。

注:按照目前行车交路,主线为天河客运站番禺广场,支线为机场南体育西路,主线与支线在体育西路站实现平行换乘。

广州地铁线网票价按里程分段计价。起步4公里以内2元;4~12公里范围内每递增4公里加1元;12~24公里范围内每递增6公里加1元;24公里以后,每递增8公里加1元。

2001年12月26日:大塘站开工。

2003年1月26日:大塘站封顶,成为全线第一个封顶的车站。大塘站作为三台盾构机的始发站,对整个工程起控制性作用。

2003年2月8日:市桥北至番禺广场盾构区间始发,成为首个开工的盾构区间。

2003年5月18日:主线与支线的汇合站体育西路站正式开工,车站部分结构位于一号线原有车站底下,两者垂直距离80厘米。

2003年5月22日:广州地铁与阿尔卡特签订了基于Seltrac S40的列车控制系统供应合同,合同价值4000万美元。

2003年5月30日:市桥站主体封顶,比计划提前一个月。 同日,该线路与广佛线的换乘站沥站开工。

2003年7月30日:首批9个车站的99台扶梯供应合同正式签订,供应商为广州日立电梯有限公司。第二批扶梯供应商为迅达(中国)电梯,但该批扶梯由于故障频频、噪声过大而遭使用者怨言。

2003年10月17日:广州地铁、深圳方大、法国法维莱三方正式签订该线路屏蔽门系统供应合同。

2004年8月3日:珠江新城至客村右线顺利通过640米宽的珠江,抵达南岸。

2004年8月9日:大汉区间(大石至汉溪)右线贯通,成为该线路首段贯通的盾构区间。

2004年10月22日:主线广州东站至林和西站区间工程完成;同日,岗顶站封顶。

2004年11月26日:首个换乘站客村站完成土建工程,将转入机电安装。

2005年2月28日:体育西路站封顶。

2005年5月23日:汉溪南至市桥北盾构区间左线贯通。

2005年11月18日:该线路列车于南车株洲电力机车有限公司下线。

2005年12月26日下午2时:首通段(广州东站客村)正式开通。

2006年6月6日:市桥番禺广场区间盾构机抵达番禺广场站,标志着该线路隧道全线贯通。

2006年8月2日:石牌桥站正进行出入口通道的暗挖施工,软弱土层突然坍塌,事故共造成一死两伤。

2006年9月25日:客村站汉溪站区间开始热滑。

2006年11月30日:运营事业总部正式接管市桥站、番禺广场站、天河客运站、五山站、华师站、岗顶站及石牌桥站的管理权、指挥权和使用权。至此,该线路全线顺利实现三权移交。

2006年12月30日:一期全线通车。行车交路更改为:天河客运站番禺广场;广州东站体育西路。从广州东站往番禺广场方向的乘客,需要在体育西路站换乘。

2007年5月14日:北延段17.03公里高架线路,更改规划为地下线路。于是广州市政府增加投资10亿元,工期延长9个月。

2008年6月24日:按照广州市建设委员会的要求,广州地铁将在永泰站(现白云大道北站)与同和站之间增设永泰东站(现永泰站)。

2008年7月28日:国家发改委正式批复北延线工程可研报告,北延段获“准生证”。

2008年11月3日,广州市民政局发布公告,将“永泰东”站更名为“永泰”站、“永泰”站更名为“白云大道北”站、“嘉禾”站更名为“嘉禾望岗”站。

2008年12月8日:北延段列车采购合同正式签订。南车株洲-西门子联合体,将为广州地铁提供25列150辆高速B型列车。

2009年2月16日:北延段同永嘉区间,中铁隧道罗威特盾构机始发。

2009年4月13日:北延段,龙归嘉禾望岗之间的龙嘉(二)盾构区间左线贯通。

2009年5月4日:北延段,人和龙归之间的人龙(三)盾构区间左线顺利下穿180米的流溪河。

2009年5月21日:北延段,机场南高增之间的11标左线盾构隧道贯通,成为三号线北延伸首个双线贯通的区间。

2009年5月24日:北延段,龙归嘉禾望岗之间的龙嘉(一)盾构区间左线贯通,标志着5标隧道全部贯通。

2009年7月29日:北延段,人和龙归之间的人龙(三)盾构区间全线贯通。

2009年8月10日:北延段,人和龙归之间的人龙(二)盾构左线贯通。

2009年9月18日:北延段,广(州东站)燕(塘)区间左线贯通。

2009年9月28日:北延段施工最难的区间梅花园站至同和站段双线贯通。

2009年11月6日9:18:北延段,广(州东站)燕(塘)区间右线贯通,标志着广燕区间双向全线贯通。

2009年11月20日:燕塘站主体结构施工全部完成。

2009年11月22日18:06:北延段“同永嘉”区间右线隧道比计划提前21天胜利贯通。

2009年11月26日15:58:北延段燕塘站梅花园站盾构区间左线顺利到达空推段。

2009年11月29日:广州东站与燕塘站区间,成功地铺设了第一个轨排,标志着广州市轨道交通工程三号线北延段轨道工程I标施工正式拉开了序幕

2010年1月:三号线001车进行自主架修。

2010年1月28日:在中国南车株洲电力机车有限公司地铁交车线上,首列北延的地铁列车,开始交付。

2010年2月19日:北延段施放第一条接触线。

2010年4月20日:广州东站体育西路段开始采用6节编组新车。

2010年4月20日:燕(塘)梅(花园)盾构区间双线精密安全贯通,标志着北延段全线贯通。

2010年4月28日:番禺广场天河客运站段开始采用6节编组新车,由于列车的减少,该区段列车间隔时间也由原来的2至3分钟,延长为4分钟。

2010年4月30日:嘉禾车辆段迎来了第一次冷滑测试,通过所有人员一整天的努力,嘉禾车辆段冷滑取得了令人满意的结果,一次性冷滑成功。

2010年5月12~13日:北延段机场南至嘉禾段变电所和环网电缆完成了验前检查,为机场南至嘉禾段变电所、环网电缆下一步进行分部验收和送电奠定了基础。嘉禾以北接触网一次性送电成功,为26号的接触网热滑试验创造了条件。

2010年6月24日:北延段嘉禾以北综合监控正式通过分部验收。

2010年6月26日:嘉禾以北接触网进行热滑试验。

2010年7月5日:天河客运站至番禺广场压缩行车间隔到3分30秒。

2010年7月7日:列车进站倒计时功能调试成功,正式投入使用。

2010年7月18日:北延段短轨顺利贯通。

2010年7月30日:北延段长轨贯通,至此,2010年广州亚运前开通的地铁线路铺轨工作全部完成。

2010年10月11日:北延段被检测单位的工程师曝出结构强度不合格却成功验收后,引起舆论哗然。广州地铁及施工单位、检测单位均表示,北延段的一条联络通道确实未达到设计标准,但地铁公司称,该工程经设计单位验算,结构仍处于安全合格范围,遂已验收,将如期于10月30日开通。

2010年10月30日:广州市在新白云国际机场隆重举行该线路全线贯通试运营仪式,新增线路30.9公里,全部为地下线路。全线贯通运营,以67.25公里的长度一举成为中国最长的地铁线路。

2011年10月31日:取消收取进出机场南站的5元特别费。

2013年5月27日:开行工作日早高峰短线车。

2013年12月24日:同和至大石区间将在工作日正式开行短线车。

2013年12月28日:“赤岗塔”站更名为“广州塔”站。

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