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铁路

铁路是供火车等交通工具行驶的轨道。铁路运输是一种陆上运输方式,以机车牵引列车车辆在两条平行的铁轨上行走。传统方式是钢轮行进,但广义的铁路运输尚包括磁悬浮列车、缆车、索道等非钢轮行进的方式,或称轨道运输。铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让列车车轮在上面以最小的摩擦力滚动,使这上面的人感到更舒适,而且它还能节省能量。如果配置得当,铁路运输可以比路面运输运载同一重量物时节省五至七成能量。而且,铁轨能平均分散列车的重量,使列车的载重能力大大提高。

铁路有时指某铁路"线"如京广铁路,有时指铁路线的集合而包括旧线新线或一线二线,如某铁路扩改名义下新建一条还是属于某铁路系统。

高铁时代的铁路等级很复杂,有路网等级、时速等级、客货等级等不同角度的分级。高铁级高于国铁Ⅰ级,国铁Ⅰ级有的是快铁,有的是普铁。

标准轨道比较于米轨宽轨。时速等级的三分法里,普通铁路比较于快速铁路和高速铁路,二分法里则是普通铁路比较于捷运铁路。

铁路(railway,railroad,rail)是供火车等交通工具行驶的轨道。铁路运输是一种陆上运输方式,以机车牵引列车在两条平行的铁轨上行走。但广义的铁路运输尚包括磁悬浮列车、缆车、索道等非钢轮行进的方式,或称轨道运输。铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让列车车轮在上面以最小的摩擦力滚动,使这上面的人感到更舒适,而且它还能节省能量。如果配置得当,铁路运输可以比路面运输运载同一重量物时节省五至七成能量。而且,铁轨能平均分散列车的重量,令列车的载重力大大提高。

目前,我国已成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家,随着客运高速铁路在各省间、各主要城市间相继开工与落成,我国将在2020 年形成“四纵四横”的高铁格局。截止到2010 年底,高速铁路在建规模超过1 万km,到2012 年新建高速铁路总规模将达到1.3 万km。而整个“十二五”期间,我国快速铁路网(时速160 km/h 以上)将达到4 万km,比“十一五”的2 万km 目标翻一番。连美国都自叹不如。

“十一五”期间,我国铁路基本建设完成投资1.98铁路车辆制造等相关产业带来了广阔的市场空间,从而也为与之相配套的涂料行业带来了新的市场需求。

一个铁路运输系统包括很多元素,而且它们之间是相辅相成的,如果没有合适的系统,火车将无法顺利地运行。

首先,是铁路沿线的地理环境。

其次是系统的用途为何:客运还是货运?如果是客运,还要考虑乘客是通勤者还是中、长途旅行者

当弄清楚需求后,便要决定建造的铁路类型:轻铁、重铁还是高速铁路。另外还有单轨铁路、橡胶车轮轨道系统和磁浮铁路等,因为这些线的列车也是以轨道导引行走。现时很多大城市都设有城市轨道交通系统或电车系统。

决定建造的铁路类型后,便要小心选择使用的轨距。火车动力方面,古时用马,后来有蒸汽,现在则用柴油电力。如果是电力,便需要电气化的系统。这样一来,又有不同的方法为火车供电。最普遍的是高架电缆及轨道供电。

最后,要根据交通流量决定路轨的数目。如果流量是小的,可以只建一条路轨,但一定要有避车处让多余一列火车使用这条铁路。流量大的,可以铺双线甚至多线,有些繁忙的路段甚至有八线平行行走,每个方向有四条路轨。

最早为方便装卸货物和旅客上下列车,设立了铁路车站。后来为了便于铁路运作和提高效率,设立不同类型的车站:编组站、区段站、中间站、客运站等。

古希腊是第一个拥有路轨运输的国家,至少二千年前已有马拉的车沿著轨道运行。

1804年,理查特尔维域克在英国威尔士发明了第一台能在铁轨上前进的蒸汽机车

1814,史蒂芬孙成功地制造了第一台蒸汽作动力的火车机车。

第一台取得成功的蒸汽机车是乔治史蒂芬孙在1829年建造的“火箭号”。

1820年代,英格兰的史托顿与达灵顿铁路成为第一条成功的蒸汽火车铁路。后来的利物浦与曼彻斯特铁路更显示了铁路的巨大发展潜力。

很快铁路便在英国和世界各地通行起来,且成为世界交通的领导者近一个世纪,直至飞机汽车发明才减低了铁路的重要性。

高架电缆在1888年发明后,首条使用高架电缆的电气化铁路在1892年启用。

第二次世界大战后,以柴油电力驱动的列车逐渐取代蒸汽推动的列车。1960年代起,多个国家均建置高速铁路。而货运铁路亦连接至港口,并与船运合作,以货柜运送大量货物以大大减低成本。

现时在全球236个国家和地区之中,有144个设有铁路运输(包括全世界最小的国家梵蒂冈在内),其中约 90 个国家提供客运铁路服务。铁路依然是世界上载客量最高的交通工具,拥有无法被取代的地位。

中国第一条铁路建于上海,由英国人兴建,后被清朝地方官员买回并拆毁。而正式使用的第一条铁路和蒸汽机车则是由李鸿章兴办的开滦公司煤矿所建。

多家上市公司17日发布的公告显示,接国家主管部门通知,铁路货运价格上调11.5%或1.5分每吨公里。货运提价,有利于铁路增收。但铁路要想真正激发经营活力,还需要在灵活的价格体系和多样的运输服务方面进一步努力探索。

与铁路运输企业不同的是,一些货主企业将感受提价带来的压力。目前,铁路运输量较大的货物主要有煤炭、矿石、钢铁、粮食和化肥等。如果说涉农物资如化肥还能享受一定优惠的话,其他货物受到的冲击将比较明显。如何消化运输成本上涨带来的影响,对煤炭企业、钢铁企业而言是一个挑战。

国家发展改革委日前表示,今年将加快完善资源品价格的形成机制,积极推动电力、天然气、水、铁路和航空等领域的改革。由此可以看出,铁路运价改革将加快推进,市场化是一个长期的方向。

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