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京九铁路

京九铁路,又称京九线,线路呈北南走向。北起北京西站,南至香港红站(九龙车站),于1996年9月1日建成通车,是一次性建成双线线路最长的一项宏伟铁路工程。

京九铁路北起北京西客站,跨越京、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤九个省级行政区的103个市县,南至深圳,连接香港九龙,包括同期建成的霸州至天津和麻城至武汉的两条联络线在内,全长2553公里。沿线主要城市有:北京、衡水、聊城、菏泽、商丘、亳州、阜阳、麻城、武穴 九江、南昌、吉安、赣州、河源、惠州、东莞、深圳、香港(九龙)等。

京九线被誉为20世纪我国最伟大的铁路工程之一,是我国第五条南北铁路干线,它北起首都北京西客站,过长江,途径省会中心城市南昌站,南至特别行政区香港九龙站,该线北部线路经过地区地势平缓,南部则隧道密集。其中五指山隧道全长4465米,为全线最长,也是目前(截至2006年底)我国开凿的含放射性物质最多的隧道。京九线为双线电气化铁路,电力机车牵引。

2012年12月17日,京九铁路全段电气化改造全部完工,改造后的京九铁路可满足开行电力集装箱列车、电力客运列车。

我国目前仅次于长江三峡工程的第二大工程,投资最多,一次性建成双线线路最长的一项宏伟工程。它于1996年9月1日通车,北起北京西客站,跨越京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤九个省级行政区的98个市县,南至深圳,连接香港九龙,包括同期建成的天津霸州麻城武汉的两条联络线在内,全长2553公里。

影响铁路区位的主要因素包括自然、经济、人口、城市、国土开发,边远地区的发展,科技、资金等。其中,社会经济因素是决定性因素,经济因素是主导,当然自然因素有着不可忽视的影响。要展开的话就回答:京九铁路连接北京香港九龙,途经京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣。粤9省市和香港特别行政区,是一条南北干线,对于缓解南北铁路运输的紧张状况起重要作用。同时加强了内地与港澳地区的联系,有利于维持港澳地区的长期稳定和繁荣。京九沿线资源丰富,有粮、棉、油产区,有众多的矿产资源和旅游资源,铁路的建设,将使这些地区直接受益。

京九铁路沿线穿行地区有平原和丘陵,尤其是南段几乎全部在江南丘陵和两广丘陵中穿行,这给铁路施工带来了严峻挑战,除此之外在大别山区还绕开了崎岖地形,促进老区经济的同时,减小了工程难度。90年代开始建设是因为科学技术的发展,可以克服这些不利的自然因素,为修建京九铁路提供了可能性。同时,建设京九铁路是发展经济的需要,也是革命老区脱贫致富的需要。

北京:北京

河北:固安、霸州、文安、任丘、肃宁 、衡水、枣强、 清河城

山东:临清、聊城、菏泽、定陶、曹县、郓城、梁山

河南商丘、潢川、台前

安徽:亳州、阜阳

湖北麻城、黄州、浠水、蕲春、武穴、黄梅

江西九江南昌、丰城、樟树、新干、峡江、吉安、泰和、兴国、赣州、南康、信丰、龙南、定南

广东和平、龙川、河源惠州东莞深圳

香港:九龙红车站

京九线是我国第五条南北铁路干线,它北起首都北京西客站,途径省会中心城市南昌站,南至特别行政区香港九龙站,途经九个省市,全长2536公里,该线北部线路经过地区地势平缓,南部则隧道密集.其中五指山隧道全长4465米,为全线最长,也是目前我国目前(截至2006年底)开凿的含放射性物质最多的隧道.京九线为双线铁路,内燃机车牵引。

京九铁路的建设对完善我国铁路布局,缓和南北运输紧张状况,带动沿线地方资源开发,推动革命老区经济发展,加快老区人民脱贫致富,促进港澳地区稳定繁荣,具有十分重要的意义。

京九铁路不仅是一条纵贯南北的交通大动脉,也是一条风景优美的旅游热线,当人们从北京到九龙时,便会发现沿途“历史人文荟萃,名胜古迹珠联,自然风光璧合”,一条赏心悦目的自然风光和人文景观风景线就展现在人们的眼前。

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