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M1艾布拉姆斯系列主战坦克

M1艾布拉姆斯是由美国克莱斯勒防务公司(Chrysler Defense Division)开发设计,美国陆军在1980年初开始引入。

由于安装了燃气涡轮引擎(燃气轮机)成为了新奇的特征。初期型的M1及M1装甲改良型的的M1IP使用了装备M68A1的51倍径105毫米线膛炮为主炮。 M1在1991年的海湾战争经由沙特阿拉伯初次投入战场,而其性能上大幅度胜过它的对手伊拉克所配备苏联制造的T-72、T-62和T-55。

接受MBT-70和XM-803两车研制失败的教训,该坦克研制初期就严格控制了研制、制造成本,并力图达到提高性能的要求。该坦克的19项设计要求中,陆军特别强调了乘员的生存力,其次才是观察和捕捉目标能力及首发命中率等要求。提高乘员生存力的重要性体现了现代坦克的发展趋势。为此XM1坦克设计采用了新的防护配置和现代火控系统。根据1973年10月中东战争经验,对设计要求又作了部分修正,如要求增大战斗行程、加强侧面防护、改进车内弹药储存等。

1973年1月陆军参谋部正批准特别任务小组提出的XM1研制大纲,1973年6月陆军分别与通用汽车公司(GMC)和克莱斯勒(Chrysler)公司签订了研制样车合同,1976年1月底两辆样车完成,并在阿伯丁(Aberdeen)试验场进行对比评价试验。1976年11月12日陆军宣布克莱斯勒样车获胜,并与之签订了制造11辆样车的合同,从而开始了该坦克的全面工程研制,于1979年11月完成,历时36个月。在此期间,克莱斯勒公司为陆军制造了11辆样车,1978年2月开始对样车进行第二阶段的性能试验和使用试验(DT/OT II),包括在各种气候和模拟战场条件下试验,试验内容主要有机械拆卸和维修;各种机动性试验;武器试验和环境试验。该阶段试验总行车里程约为89635km,发射炮弹19100发。

在全面工程研制阶段中,利马陆军坦克修配厂改造为M1坦克的第一制造厂,它便成为西方国家最现代化和生产率最高的坦克制造厂。

1979年5月间陆军决定试生产XM1坦克110辆,在利马坦克厂制造,1980年2月完成头两辆生产型车。为纪念原陆军参谋长,二次大战中著名的装甲部队司令格雷夫顿W艾布拉姆斯(Greighton W.Abrams)将军,特把该坦克命名为艾布拉姆斯主战坦克。从1980年9月到1982年5月又对这些坦克在部队进行了第三阶段的研制试验和使用试验,试验表明该坦克主要性能已满足或超过了1972年提出的研制要求。

早在1981年2月陆军就已批准生产7058辆M1坦克,同时将XM1坦克正式定名为M1艾布拉姆斯主战坦克。1981年9月利马坦克厂和底特律坦克厂开始小批量生产M1坦克,1982年3月底特律坦克厂开始制造生产型车。

1984年陆军把M1/M1A1坦克的计划生产总数提高到7467辆(其中4199辆M1A1)。为提高生产率和产品质量,两个坦克厂对生产设备和生产工艺进行了较大的改进,1984年初月产量达70辆。

M1坦克的生产于1985年2月全面结束,共制造了2374辆,以后转向生产改进型M1坦克和装120mm滑膛炮的M1A1坦克。1988年春季,美国陆军曾考虑把该系列坦克的生产总数提高到12000辆,以取代所有M60系列坦克。应当指出,1974年12月美国和联邦德国曾签订了一份谅解备忘录,其中包括对联邦德国豹2修改型车进行试验评价,以期在豹2和M1两车装备部队前取得最大可能的部件标准化,取得的主要协商结果是计划在M1坦克上装备联邦德国制造的120mm滑膛炮

在第二阶段11辆样车试验中,燃气轮机空气滤清系统、传动装置、履带和燃料供给系统等均出了问题,在1979年下半年对3辆XM1车进行了结构修改,试验证明大部分问题得到解决。其中主要问题是履带脱落和发动机吸入尘土,前一问题是通过对行动和悬挂部件结构进行重新设计调整得以解决,后一问题的解决是在滤清系统中装入可靠的密封件。目前M1坦克唯一不能满足研制大纲要求的是履带寿命,现装在M1/M1A1坦克上的T156型履带寿命是1300~1800km。为了提高履带寿命,降低作战供应费用,美国已研制了新的XT158H型履带,目前正在进行试验和测定。

目前,M1坦克主要装备美国陆军,M1和改进型M1主要装备在美国本土,而驻欧美军装备的M1坦克正用M1A1坦克代替。预计到90年代初美国陆军将有89个师装备M1、改进型M1和M1A1坦克。在陆军制式编制中,每个坦克营共有58辆M1A1坦克。M1坦克可用美国空军的C-5A银河喷气式运输机空运,在极短时间内可运至指定作战区域。

6.在埃及特许生产

1988年4月美国国会同意埃及特许生产565辆M1A1坦克以装备埃及陆军。按计划1991年美国向埃及提供15辆车,1992年开始用10年时间两国合作生产540辆M1A1坦克,其中主要部件,如发动机、武器系统等由美国提供。

M1坦克伯是典型的炮塔型坦克,有4名乘员。车体前部是加强舱,中部是战斗舱,后部是动力舱。驾驶员位于车体前部中内,配有3具整体式潜望镜。关窗驾驶时,驾驶员半仰卧操纵坦克,夜间驾驶时可把中间的潜望镜换成AN/VVS-2微光夜间驾驶仪。驾驶员两侧是用装甲板隔离的燃料箱和弹药。旋转炮塔位于车体中央,其外形特点是低矮而庞大,几乎与车体一样宽。该扁平型炮塔和车体大都采用焊接件,这主要是接受了第四次中东战争的教训以及铸造件生产效率低的原因。车体上主要铸件只用3块,其他部分都用装甲钢板焊接而成。炮塔和车体各部分和装甲厚度不等,最厚达125mm,最薄为12.5mm,相差10倍。首上装甲钢板的厚度自下而上逐渐增厚,为50~125mm。炮塔内有3名乘员,装填手位于火炮左侧,车长位于右侧,炮长在车长前下方。装填手舱门上安装有1具可旋转的潜望镜,舱口有一环形机枪架。车内电台安装在炮塔壁左侧,便于装填手操作。炮塔内弹药大都放在炮塔尾舱内,装填手用膝盖控制一个杠杆能打开尾舱装甲隔门,收回膝盖,门自动关闭,并备以应急机械闭锁装置。炮塔上的车长指挥塔外形低矮,可360°旋转,四周有6个观察镜,指挥塔外部有1挺高射机枪。炮塔后部装有2根电台天线和1个横风传感器。车内油冷式发电机由传动装置驱动,最大电流是650A;6个12V蓄电池串并联连接,总容量是300Ah,供电电压为24V。

M1坦克安装通气筒后可潜渡2.38m,M1A1坦克为2m。

此外,M1坦克可在车首安装新的推土铲,以完成推土和清理阵地等任务。

该坦克设计把乘员生存力作为主要性能指标,为此综合采取了多种防护措施。(1)采用了装甲隔离措施。用装甲隔板将炮塔内弹药仓和乘员舱分隔开,一旦弹药仓被命中或着火爆炸,气浪会先将炮塔顶部3块泄压板冲开,使乘员免受二次效应的伤害。动力舱和乘员舱用装甲隔板分开。

(2)降低车辆总高,至炮塔顶高为2.37m。

(3)提高越野速度和加速性,从0至32km/h加速时间为7s。

(4)主要防护部位采用类似乔巴姆装甲的复合装甲,防护力较M60坦克大为提高。

(5)车体两侧各安装6块装甲裙板,可向上翻转,既保护了悬挂又可避免因车侧中弹引起二次效应。前部裙板厚约40mm,后部裙板厚约20mm。

(6)车内安装了哈隆(Halon)全自动灭火系统。动力舱和战斗舱中安装的红外传感器(动力舱有3个,驾驶员舱1个,炮塔内3个)能在2ms内发现所有着火点并自动启动灭火系统,能在150ms内把火灭掉。驾驶员也可手动灭火。

(7)车内装有M25A1个人三防面具,无超压三防装置。

(8)炮塔前部两侧各装有6管M250烟幕弹发射器,车上还装有发动机热烟幕施放装置

M1基本型的战斗全重为54.5吨,A1型战斗全重增加至57吨,坦克乘员为4名。M1坦克具备优异的防弹外形,炮塔和车体多用钢板焊接而成,各部分的装甲厚度不等,最厚达125mm,最薄为12.5mm。

M1在正面部分装有先进的乔巴姆装甲。自1988年6月开始,新生产的M1A1在车体前部加装贫铀装甲。经过特殊处理的这种新型装甲,强度是原先的5倍。在海湾战争中,参战的M1A1坦克多数换装了贫铀装甲,实战证明效果非常成功。

M1坦克采用了隔仓措施,用装甲隔板将炮塔内尾仓和乘员舱分隔开,能有效避免二次效应对乘员的伤害。

M1基本型的主炮为1门北约制式105mm M68E1式线膛炮,与M60坦克的M68炮有所不同。该坦克105mm炮弹基数是55发,其中44发装在炮塔尾舱内。

M68E1火炮除了可发射M60坦克制式炮弹外,还可发射新研制的M735曳光尾翼稳定脱壳穿甲弹、M774曳光尾翼稳定脱壳穿甲弹、M883曳光尾翼稳定脱壳贫铀弹芯穿甲弹和M737TPDS教练弹。

辅助武器为1挺M240式7.62mm并列机枪,以及炮塔顶装填手舱口处1挺M240式7.62mm机枪和车长指挥塔上一挺M2式12.7mm机枪。炮塔前部两侧各装有6管M250烟幕弹发射器,车上还装有发动机热烟幕施放装置。

坦克内部安装了哈隆全自动灭火系统。动力舱和战斗舱中安装的红外传感器能在2ms内发现所有着火点并自动启动灭火系统,能在150ms内把火灭掉。

M1坦克采用了指挥仪式数字式坦克火控系统,主要特点是光学主瞄准镜与火炮/炮塔相互独立稳定,火炮/炮塔电液驱动,并随动于主瞄准镜。该火控系统使M1坦克具有在行进间射击固定目标和运动目标的能力。炮长主瞄准镜为单向独立稳单目潜望式瞄准镜,它与激光测距仪和热像仪组合,构成测距、昼夜三合一的瞄准镜。激光测距仪原为钕钇铝石榴石激光测距仪,目前已改用工作波长为10.6μm的CO2激光测距仪。

为降低成本,而又不太多地降低火控性能,M1基本型没有配备独立的车长瞄准镜,车长不能超越炮长独立地搜索、识别和瞄准目标;炮长主瞄准镜水平向未稳定,仅向低向独立稳定;减少了弹道数据的自动输入,仅用4种主要自动输入的弹道传感器,其他弹道数据参数需要手工输入。所有这些措施较有效地控制了火控系统的成本,实际成本仅为整车成本的20%。

M1坦克是世界首次采用燃气轮机作为主动力的制式坦克。发动机采用的是AGT-1500燃气轮机,输出功率是1103kW(1500马力。该机保养简单、冷却系统效率高,确定是燃油消耗率和成本较高。该坦克采用了X-1100-3B全自动传动装置和改进型扭杆悬挂。坦克每侧有7个铝制负重轮、1个诱导轮,1个主动轮和2个无轮缘托带轮,采用T156型双销挂胶履带。

M1坦克的越野速度和加速性能非常优秀,最大时速达72km/h,从0至32km/h加速时间只需7秒。

公路路最大速度 72.42km/h

平均越野速度 48.3km/h

燃料储备 1907.6L

公路最大行程 498km

涉水深度

无准备 1.219m

有准备 1.98m

爬坡度 60%

攀垂直墙高 1.244m

越壕宽 2.743m

最小转向半径 原位

一、 M1A1主战坦克

该坦克于1984年8月28日定型,生产始于1985年8月,1986年7月正式装备。该坦克主要特征是装备由美国特许生产的德国莱茵公司的Rh120式120mm滑膛炮,美国编号为M256。由于口径增大,弹药基数减至40发。

1988年以后生产的M1A1型开始加装贫铀装甲,防护力大大加强。此外, M1A1还增装了集体三防装置,换装了新型车长显示器、新主动轮和T-158型履带。

为配合安装120mm火炮,美国研制生产了几种120mm炮弹,其中M827尾翼稳定脱壳穿甲弹于1983年完成研制工作,采用了贫铀穿甲弹芯。

二、M1A2主战坦克

M1A2型是M1系列的最新改进型,改进项目众多,主要包括改进火控系统、提高生存能力、大量采用车辆电子装置和提高机动性等4大项。

该坦克首次安装了车长独立热像仪,这是该坦克的主要特征之一。该独立稳定式热像仪是坦克具备了猎-歼作战能力,大大提高坦克在能见度很低情况下与敌交战能力。该坦克还改进了车长和炮长的显控装置,提升资料处理及应战效率。此外,主炮和车长与炮长的瞄准仪上均安装了稳定器,进一步提高了行进间射击性能。M1A2坦克还采用了CO2激光测距仪,该测距仪工作波长与热像仪相同,测距范围加大,穿透烟幕和尘烟能力更强,对人眼也较安全。

该坦克配备了新近的战场管理系统(BMS) ,能自动地提供双方部队位置、后勤信息、目标数据和命令等。M1A2配备了自主导航系统,通过GPS卫星定位系统能快速准确标定本身所在方位。

底盘也进行了若干改进,发动机加装了数字电子控制装置,提高了省油性和可靠性

三、海军陆战队型M1A1坦克

从1987年开始,美国海军陆战队将221辆改进型M1A1坦克换装部分M60A1坦克。基于陆战队的任务需要,这批坦克加装了涉水用的120mm炮炮口罩、塔式发动机排气管和进气管等涉水套件,以及用于装船的系缆硬点等。

M1坦克底盘除了用作坦克试验台架车(TTB)外,还发展了3种车型。

1.M1装甲架桥车

该车于1983年由BMY(Bowen-Mclaughilin-York)公司开始研制,剪式车桥由3节组成。可跨越宽达30.49m的壕沟,车桥车身重约5t,采用了高强度铝合金和复合材料,载重可达63.5t。

2.M1扫雷车

样车于1986年4月在阿伯丁试验场进行了试验,安装的扫雷滚轮基本上与M60坦克的相同,只是重新设计了安装机构。

此外,美国陆军为M1系列坦克研制了一咱扫雷犁装置,于1986年定型、1988财政年度中期投入使用,计划每个M1坦克排配备一套扫雷犁。该装置包括一套连接在车体牵引钩上的与履带等宽的扫雷犁,一套安装在驾驶舱内的控制箱和一具改进型驾驶员昼夜潜望镜等。

3.艾布拉姆斯抢救车

该车采用了M1A1底盘,由通用动力公司投资研制,现已制出样车,82%的部件与M1A1通用。抢救车重60.8t,时速64.36km/h,可越过2.74m宽的壕沟;车上装有吊臂,臂上固定,可旋转270°,仰角70°,起吊高度8.54m;主绞盘拉力622kN,钢绳长97.5m。

M1系列坦克车族

--M1------------M1装甲架桥车

---M1扫雷车

改进型M1-------M1E2

--M1A1----------海军陆战队型M1A1

---抢救车

M1A2

M1A3

型号 M1 M1A1(未采用贫铀装甲)

乘员 4人 4人

战斗全重 54545kg 57154kg

单位压力 94.2kPa 94.2kPa

单位功率 19.9kW/t 19.3kW/t

车全长

炮向前 9.766m 9.828m

炮向后 8.971m 9.033m

车体长 7.918m 7.918m

车宽 3.653m 3.657m

车高

至塔顶 2.375m 2.483m

整车高 2.885m 2.886m

火线高 1.89m 1.89m

车底距地高

车体中部 0.482m 0.482m

车体两侧 0.432m 0.432m

履带宽 635mm 635mm

履带着地长 4.650m 4.650m

公路最大速度 72.42km/h 66.77km/h

平均越野速度 48.3km/h 48.3km/h

爬坡速度

10%坡度(6~) 32.2km/h 27.51km/h

60%坡度(31°) 7.2km/h 6.59km/h

0至32km/h加速时间 7s 6.8s

燃料储备 1907.6L 1907.6L

公路最大行程 498km 465km

公路最大行程 498km 465km

涉水深度

无准备 1.219m 1.219m

有准备 1.98m 1.98m

爬坡度 60% 60%

攀垂直墙高 1.244m 1.066m

越壕宽 2.743m 2.743m

最小转向半径 原位

发动机

生产公司 达信-莱卡明(Textron-Lycoming)

型号 AGT-1500

类型 燃气轮机

功率/转速 1103kW(1500马力)/3000r/min

传动装置

生产公司 底特律柴油机公司(Detroit Diesel)

型号 X-1100-3B

类型 液力全自动

前进档/倒档数 4/2

转向装置类型 静液无级,双差速

侧传动类型 行星传动

侧传动比 4.3:1 4.67:1

制动系统类型 液压操纵的多片摩擦制动器,应急时可机械操纵

悬挂装置类型 高强度扭杆,液压旋转减振器

主要武器口径/型号/类型 105mm/M68E1/线膛 120mm/M256/滑膛

并列武器口径/型号/数量 7.62mm/M240/1挺

防空武器口径/型号/数量 12.7mm/M2/1挺(车长)

7.62mm/M240/1挺(装填手)

烟幕弹发射器型号/总数量 M250/2×6具 M250/2×具

热烟幕施放装置 有 有

弹药基数

主炮 55发 40发

12.7mm 1000发 1000发

7.62mm 11400发 12400发

烟幕弹 24发 24发

炮塔驱动方式 电液驱动,备以手动 电液驱动,备以手动

炮塔旋转范围 360° 360°

炮塔最大回转速度

跟踪 4.2°/s 4.2°/s

用稳定器 42°/s 42°/s

火炮俯仰范围 -°~+20° -10°~+20

最大俯仰速率

跟踪 1.4°/s 1.4°/s

用控制手柄 22.5°/s 22.5°/s

用稳定控制器 42°/s 42°/s

火炮稳定器

水平 有(炮塔) 有(炮塔)

垂直 有(随动于稳定的瞄准镜) 有(随动于稳定的瞄准镜)

激光测距仪类型 Nd:YAG测距仪

弹道计算机类型 全求解式固态数字式计算机

炮长主瞄准镜类型 带热成像仪的单目式

车长超越控制 无

炮管弯曲修正 炮口校正传感器

驾驶员夜视装置型号 AN/VVS-2

车体和炮塔装甲类型 乔巴姆

车体和炮塔用的钢装甲

车体

前上 自下而上50~32.5mm(为防地雷)

车底前部 30~32.5mm(为防地雷)

车底后部 12.5mm(不防地雷)

侧面 25~32.5mm

炮塔 25~125mm

自动灭火抑爆装置 有 有

三防装置 个体 个体+集体

乘员加温设备 有 有

车体安全门 无 无

电气系统电压 24V 24V

蓄电池数目/电压/容量 6个/12V/300Ah 6个/12V/300Ah

M1A2 SEP"艾布拉姆斯"主战坦克

是"艾布拉姆斯"主战坦克的最新型和最先进的型号,装备了二代热成像系统、车长独立热成像仪、真彩平面显示仪、数字化地形图、热控制系统和最新的数字化指挥、控制、通信装备。在国际武器评估小组日前公布的其对各国现役主战坦克的最新排名中,通过对坦克机动性能、火控系统和防护水平等方面的综合评估,M1A2 SEP"艾布拉姆斯"再次蝉联了世界最强坦克的称号。

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